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Die Gestaltung von Schienenfahrzeugen im universellen Design (UD) kann besonders im Schienenpersonennahverkehr (SPNV) zu einer Erhöhung der gesellschaftlichen Teilhabe beitragen. Im Rahmen einer Datenerhebung wurde evaluiert, wie UD im deutschen SPNV aktuell bereits umgesetzt ist und welche Schritte für die weitere Umsetzung erforderlich sind. Im zweiten Teil dieser Veröffentlichungsreihe liegt der Betrachtungsschwerpunkt auf der Gestaltung des Fahrgastraums für den Aufenthalt im Fahrzeug während der Reise. Es konnte festgestellt werden, dass die Anforderungen verschiedener Fahrgastgruppen in vielen Regionalzügen bereits Berücksichtigung finden. Insbesondere Mehrzweckbereiche, Rollstuhlbereiche und Familienbereiche erhöhen den Grad der gleichberechtigten und flexiblen Nutzung. Für eine bessere Umsetzung des UD wäre eine konsequente gleichberechtigte Nutzung stärker zu berücksichtigen, bei der alle Fahrgäste zu möglichst allen Bereichen des Fahrzeugs einen gleichberechtigten Zugang erhalten. Die Gestaltung eines solchen Zuges ist die Hauptaufgabe des DZSF-Forschungsprojekts „Modellierung eines Regionalzuges im universellen Design“.

Die kontinuierliche Überwachung der Gleislagequalität mit Regelzügen ist ein wirksames Instrument zur Verbesserung der Instandhaltung der Eisenbahninfrastruktur. Die DB Systemtechnik GmbH hat derartige Messsysteme zur Überwachung der Gleislagequalität – Continuous Track Monitoring (CTM) – entwickelt und betreibt diese im Auftrag von Infrastrukturunternehmen.
Um den Aufwand bei der Installation der CTM-Messsysteme in Bestandsfahrzeuge in Hinblick auf Fahrzeug­engi­neering, Zulassung und Fahrzeugdokumentation zu reduzieren, wurden neue Hardwarekonzepte entwickelt. Diese neuen Konzepte reduzieren den Aufwand bei der Integration der Messsysteme in den Bestandsfahrzeugen. Weitere Anwendungsgebiete der kontinuierlichen Überwachung der Eisenbahn­infra­struk­tur werden erschlossen. Zudem wird der temporäre Einsatz der CTM-Messsysteme möglich.

Der Beitrag thematisiert die Integration von Bahnsteigtüren in eine stark gekrümmt verlaufende U-Bahn-Station am Beispiel der Station Karlsplatz in Wien. Aufgrund der komplexen Bahnsteiggeometrie ergaben sich erhebliche Herausforderungen hinsichtlich der Spaltmaße zwischen Zug und Bahnsteigkante. Der Artikel stellt die baulichen und technischen Maßnahmen dar, die zur Spaltverringerung und zur Detektion von Personen im Spaltbereich umgesetzt wurden. Dabei wurde ein mehrstufiges Sicherheits­konzept mit einem auf SIL3 ausge­legten Einklemm­detektionssystem realisiert. Die Bahnsteigtüren wurden als Vorbereitung für den vollauto­matischen U-Bahn-Betrieb nachgerüstet. Eine detaillierte Validierung unter realen Einsatz­beding­ungen zeigt, dass durch die Kombination aus baulicher Präzision und sensorgestützter Überwachung ein hohes Sicherheits­niveau erreicht werden konnte – dies markiert einen bedeutenden Meilenstein in der intelligenten Verknüpf­ung von Fahrzeug, Infrastruktur und Steuerungs­technik und ebnet damit den Weg für ein zukunftsweisendes Zusammen­spiel im städtischen Nahverkehr. 

Für Ablaufanlagen mit vergleichsweise geringer Leistungsfähigkeit und in denen neben dem Ablaufbetrieb auch ein regelmäßiges Absetzen mit der Lok durchgeführt wird, wurde eine neue Stellwerksbauform entwickelt. Im Gegensatz zu bisherigen Elektronischen Ablaufstellwerken kommt diese ohne automatische Geschwindigkeitsbeeinflussung über Gleisbremsen aus. Mit dem neuen Elektronischen Wirkzonenbasierten Stellwerk (EWS) werden verschiedene Formen des Rangierens beherrscht und automatisiert. In diesem Artikel wird diese neue Generation von Ablaufstellwerken vorgestellt. Eine erste Anwendung wird in den beiden Ablaufanlagen in Kassel Rbf realisiert.