Hat der Hochgeschwindigkeitsverkehr in Deutschland noch eine Zukunft?

In diesem Beitrag wird die Entscheidung, den ICx mit einer Radsatzlast von knapp 18 t und einer Höchstgeschwindigkeit von 249 km/h zu beschaffen, diskutiert. Weiter wird auf die Zusammenhänge mit den aktuellen Projekten Stuttgart 21 und NBS Wendlingen–Ulm eingegangen. Schließlich wird erörtert, wie die bisher erstellten und im Bau befindlichen Infrastrukturen für den SPFV auch in Zukunft im Rahmen eines ergänzten Netzes sinnvoll genutzt werden können. Zum Schluss soll ein Vorschlag für ein weiteres Vorgehen zur langfristigen Schaffung eines HGV-Netzes in Deutschland vorgestellt werden.