Archiv

Die Generalsanierung der Riedbahn 2024 war das erste systemische Korridorprojekt im deutschen Eisenbahnnetz. Statt fragmentierter Nachtarbeiten wurde eine vollständig integrierte Erneuerung mit einer klaren Zielvorgabe „Betriebsfähigkeit am Tag X“ umgesetzt. Die Rolle des Anlagen- und Instand­haltungs­manage­ments (AIM) veränderte sich grundlegend: vom nachgelagerten Abnehmer zum aktiven Auftraggeber mit Verantwortung für Standards, Prozesslogik und spätere Betriebsstabilität. Der Artikel zeigt, welche Elemente dieses Ansatzes künftig unverzichtbar sind – und warum Generalsanierungen nur mit einer vernetzten Sicht auf Betrieb, Bau und Instandhaltung funktionieren.

Die steigenden Anforderungen im Bahnverkehr sowie die Klimaziele der Europäischen Kommission erfordern langlebigere, widerstandsfähigere und CO₂ärmere Beton­schwellen. Ziel des Projekts war die Entwicklung endverankerter Weichenschwellen zur Herstellung im Langbettverfahren in Kombination mit nachhaltigen CEM-IIIZementen als Ersatz für CO₂intensiven CEM-I. Durch umfangreiche Laborversuche wurden Beton­rezepturen mit Zusatzstoffen und optimierter Sieblinie entwickelt, die trotz CEM-IIIEinsatz hohe Früh­festig­keiten erreichen, um eine wirtschaftliche Produktion sicherzustellen. Das neue Produktions­ver­fahren ermöglicht die Herstellung endverankerter Weichenschwellen in bestehenden Langbetten, erhöht die Kapazität und verbessert die Wirtschaftlichkeit. Tests im Prüflabor zeigten vor allem hinsichtlich Längsriss­bildung bessere strukturelle Eigenschaften im Vergleich zu Direktverbund­schwellen. Zusätzlich sinken die CO₂Emissionen um mehr als 20 %, was einen wesentlichen Beitrag zur Erreichung der Klimaziele darstellt.

Der SGV (Schienengüterverkehr) befindet sich im Wandel: Seit der Liberalisierung in den 1990er Jahren hat sich ein komplexes Marktumfeld mit zahlreichen privaten und öffentlichen Akteuren entwickelt. Der Artikel beleuchtet die aktuelle Akteurslandschaft, typische Geschäftsmodelle von Eisenbahnverkehrsunternehmen und deren strategische Ausrichtungen. Auf Basis von Experteninterviews werden zentrale Prioritäten und Herausforderungen identifiziert. Deutlich wird: Die Zukunft des SGV hängt maßgeblich von einer abge­stimmten Zusammenarbeit zwischen Politik, Wirtschaft und Industrie ab, um die Wettbewerbsfähigkeit des SGV und somit die Klimaziele zu sichern.

Der Schienengüterverkehr gilt – zu Unrecht – häufig als Sorgenkind der Verkehrspolitik. Unter dem Primat der eigenwirtschaftlichen Produktion konzentriert sich der Sektor zunehmend auf Ganzzugverkehre und Angebote des Kombinierten Verkehrs. Demgegenüber wurden und werden regionale Zugangsstellen für Sendungen im Wagenladungsverkehr eher zurück- als neugebaut. Dabei bildet Deutschland keine Ausnahme, sondern ähnliche Entwicklungen lassen sich europaweit feststellen. Die Vernetzung des ländlichen Raums mit den leistungsfähigen Achsen des Transeuropäischen Verkehrsnetzes ist ein zentrales Ziel der Territorialen Agenda 2030 der EU, in deren Folge Interreg-Projekte wie REIF und Rail4Regions raumplanerische, organisatorische und eisenbahnbetriebliche Ansätze erforschen und so erproben, wie der regionale Schienengüterverkehr jenseits des Ganzzugverkehrs unter systematischer Einbeziehung und Information der regionalen Akteure aus Industrie, Planung und Bahnbetrieb gestärkt werden kann.