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Radsatzlager gehören in Schienenfahrzeugen zu den Baugruppen mit besonderer Bedeutung für die Instandhaltung. Die Zustandsüberwachung von Radsatzlagern ist in der Lage, Informationen über den Zustand der Lager unter realen Betriebsbedingungen zu erfassen. Mit diesen Informationen ist es möglich, eine zustandsbasierte Instandhaltung (Englisch: Condition-Based Maintenance, CBM) für die Radsatzlager zu realisieren. Dieser Artikel präsentiert zwei Anwendungsbeispiele für den Einsatz von Zustandsüberwachung im CBM für die Radsatzlager: Zum einen mit fahrzeugbasierten Schwingungssensoren und zum anderen mit streckenseitiger Akustikmessung. Anhand dieser Beispiele wird das Potential der Radsatzlagerüberwachung demonstriert. Desweiteren werden ihre zukünftigen Möglichkeiten im Rahmen einer prädiktiven Instandhaltung (Englisch: Predictive Maintenance, PdM) diskutiert.

Das Fahrerassistenzsystem Vectron ECO Cruise ist als innovatives Energiesparsystem vollständig in die Lokomotivplattform Vectron integriert. Die Fahrstrategie des Systems bezieht alle Besonderheiten sowie Zwangspunkte der Zugfahrt ein. Die Tf’s werden durch Ankopplung an die AFB entlastet und können sich auf die Überwachung des Zuglaufs konzentrieren. Das Basissystem arbeitet mit Offline-Daten autonom und ohne Datenanbindung an die Infrastrukturseite. Verfügbare Online-Daten verbessern das Einsparergebnis. Aufgrund seiner Fahrzeug- fokussierten Konzeption und der strikten Trennung von Sicherheitsfunktionen ist Vectron ECO Cruise einfach migrierbar. Das System kann schrittweise in große Fahrzeugflotten und / oder heterogene Netze implementiert werden. Durch die vorgesehene Anbindung verschiedener Online-Datenquellen besteht ein großes Entwicklungspotenzial. In der Einführungsphase beim Betreiber boxXpress hat sich gezeigt, wie wichtig der Erfahrungsrückfluss aus dem Einsatz von den bedienenden Tf’s ist.

In den 1990er-Jahren erhielt die ETCS-Spezifikation eine Vielzahl optionaler Elemente, welche die die Interoperabilität der Züge in der EU einschränkten, die aber innerhalb der letzten 15 Jahre eliminiert wurden. Seit Ende der 90er Jahre liefen praktische Erprobungen von ETCS; vor allem aber gab es wichtige Weiter­entwick­lungen mit dem Ziel, die Kompatibilität der Spezifikation für die Interoperabilität zwischen den EU-Staaten zu erreichen. In der Verhandlung der Spezifikation von ETCS gab es eine Einigung, unter anderem auf die Reduzierung von vier verschiedenen ETCS-Level. Diese ETCS-Level sind fahrzeugseitig abwärts­kompatibel – wobei noch eine Vielzahl länderspezifischer Lösungen mit Unterschieden in der streckenseitigen Ausrüstung und bei der Bedienung durch den Triebzug­führer existiert [26].

Durch die zunehmende Anwendung von Informationstechnik (IT) im Eisenbahnwesen bekommt auch die Frage nach ausreichender und gewährleisteter IT-Security einen neuen und wichtigen Stellenwert. Um die Qualitäten des künftigen Störungsbetriebs unter der Bedrohung des IT-Angriffs systematisch bewerten zu können, wurde im Rahmen des Vossloh-Grant-Forschungsprojekts SysRULES (2017-2019) ein risikobasierter Ansatz zur Bewertung von Rückfallebenenkonzepten entwickelt. Dieser Bewertungsansatz ermöglicht eine zusammenhängende Berücksichtigung des Störungsszenarios, der systemtechnischen Auslegung, des dynamischen IT-Umfelds, der Charakteristiken des IT-Angriffs sowie der Auslastung der Menschen. Die Anwendung der Bewertungssystematik hat im Wesentlichen das Ziel, deren Anwender bei der Gestaltung und Entscheidungsfindung von Rückfallebenenkonzepten in der aktuellen dynamischen Betriebslage durch eine schnelle, aber aussagekräftige Qualitätseinschätzung zu unterstützen.