Archiv

Bereits seit ihren Anfängen Ende des 19. Jahrhunderts entwickelt sich die Messtechnik im Bereich der Inspektion von Bahninfrastruktur und der Bestandsaufnahme von Streckenabschnitten stetig mit großer Dynamik weiter. Dies führt oftmals dazu, dass die Lebensdauer der Trägerfahrzeuge die begrenzte Einsatzdauer der darauf verbauten Messsysteme um ein Vielfaches übersteigt. In diesen Fällen ergibt sich die Möglichkeit, Bestandsfahrzeuge grundlegend zu modernisieren, um den Anforderungen einer modernen Messdatenerfassung gerecht zu werden.
Plasser & Theurer verfügt über das Know-how, Bestandsfahrzeuge – unter bestmöglicher Ausnutzung bestehender Zulassungen – zu hochtechnologischen Messfahrzeugen umzurüsten. Eindrucksvoll umgesetzt wird dies am Beispiel der Modernisierung eines Fahrzeugs aus der Baureihe EM-SAT. Der daraus entstandene EM120VT zeigt einen Auszug aus dem Spektrum der vielfältigen Einsatzmöglichkeiten, die durch eine Umrüstung entstehen.

In Wilhelmshaven wurde zum Jahreswechsel 2022/2023 die Oberleitungsanlage der Vorstellgruppe des JadeWeserPort (JWP) in Betrieb genommen. Das ambitionierte Bauvorhaben beinhaltete die Elektrifizierung einer 16-gleisigen Abstellanlage in Querfeldbauweise inklusive der Gleisanbindung an das Streckennetz der Deutschen Bahn AG (DB). Die Bauzeit, inklusive Planung, Materialisierung, Bau und Abnahme, betrug bis zur Inbetriebnahme der wesentlichen Anlagenteile im Dezember 2022 lediglich neun Monate – und das trotz der Widrigkeiten, die damit verbunden waren.

In Deutschland werden im Schienenpersonennahverkehr (SPNV) überwiegend Triebzüge für die Personenbeförderung genutzt. Für die durch die Aufgabenträger ausgeschriebenen Streckennetze in den Bundesländern wird in der Regel eine netzspezifisch einheitliche Fahrzeugflotte vorgesehen, welche durch das zuständige Eisenbahnverkehrsunternehmen betrieben wird. Die Fahrzeugflotten der Strecken- oder Teilnetze sind bundesweit inhomogen und unterscheiden sich z.B. hinsichtlich Hersteller, (Unter-) Baureihen und Baujahr. Auch wenn in Teilnetzen eines größeren Streckennetzes identische Fahrzeugtypen desselben Herstellers eingesetzt werden, ist eine vollständige betriebsfähige Kupplung (mechanisch, pneumatisch, elektrisch, elektronisch) dieser Fahrzeuge kaum möglich. Durch diese Inkompatibilität lassen sich temporär ausgefallene Fahrzeuge eines Zugverbands nicht ohne Weiteres ersetzen. Diese Situation schränkt den Betrieb erheblich ein und verhindert eine mögliche Kapazitätssteigerung der Netze. Ein besserer Zustand wäre gegeben, wenn sich künftig eine universelle Kuppelbarkeit verschiedener Fahrzeuge realisieren ließe. In diesem Beitrag wird zunächst ein Überblick über die Problematik der Kuppelbarkeit, die betrieblichen Vorteile der universellen Kuppelbarkeit von SPNV-Fahrzeugen sowie die Herausforderungen bei einer angenommenen universellen Kuppelbarkeit gegeben.

Die Schienenfahrzeuginstandhaltung erfährt viele Veränderungen durch die Digitalisierung. Studien zeigen, dass zustandsbasierte Instandhaltung (Condition-Based Maintenance) das Potenzial hat, große Effizienz­steigerung in der Instandhaltung zu erzielen. Als kritische Zugkomponenten werden Drehgestelle häufig als Business-Case-Positive bei der Implementierung von CBM eingestuft. Wenn jedes Drehgestell in der Flotte mit einer permanenten Onboard-Zustands­überwachung ausgestattet ist, können die Anfangsinvestitionen für viele Bahnbetreiber eine Hürde sein. Dieser Artikel stellt einige kosteneffiziente Lösungen zur Überwachung des Zustands von Drehgestellkomponenten vor, einschließlich der Verwendung von kabellosen Vibrationssensoren auf der Radsatzdrehmaschine, der Verwendung der akustischen Daten vom Smartphone, und der Verwendung von streckenseitiger akustischer Überwachung. Alle vorgestellten Lösungen wurden bereits in der Praxis umgesetzt.