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Zentral erstellte instandhaltungstechnische Weisungen werden in den Werken von DB Fernverkehr inzwischen mithilfe der IT-Lösung REFI an die Gegebenheiten vor Ort angepasst. Die Digitalisierung des als örtliche Verteilung bezeichneten Prozesses standardisierte die zuvor papierbasierten und heterogenen Abläufe, was sowohl die Transparenz als auch Effizienz in den Werken erhöhte. Die nahtlose Integration der Geschäftsprozesse und der zugehörigen Daten in das System erfolgte durch eine sorgfältig geplante Datenmigration und ein mehrschichtiges Roll-out-Konzept. Zudem wurden umfassende Schulungen und Einweisungsvideos konzipiert und erstellt, was eine hohe Akzeptanz bei den Instandhaltungspersonalen sicherstellte. Insgesamt führten diese Maßnahmen zu einer signifikanten Reduktion des administrativen Aufwands und einer deutlichen Verbesserung der Arbeitsabläufe. Dank der Skalierbarkeit der IT-Lösung können auch weitere Geschäftsfelder davon profitieren, was den Mehrwert verdeutlicht.

Der digitale Wandel der Arbeitswelt hat zu einer Reduzierung direkter Kontakte zwischen Ingenieuren, Fahrzeuglieferanten und -betreibern geführt. Dadurch werden technische Erkenntnisse in verschiedenen Projekteinführungsphasen nicht korrekt oder zu spät übermittelt. Dies kann zu Fehlern in der Produktqualität und zu erhöhten Kosten führen. Die ProActive Product Introduction (PAPI) zielt auf die Optimierung des Produkteinführungsprozesses für Schienenfahrzeuge. Der Prozess basiert auf proaktiven Sicht- und Maßkontrollen unmittelbar nach Erstauslieferung des Produkts. Der PAPI-Prozesse stellt sicher, dass eine frühzeitige Fehlererkennung durchgeführt wird. Dies ermöglicht die Integration von Erkenntnissen in die laufende Produktion vor Auslieferung aller Fahrzeuge. Ziel von PAPI ist es, die Kundenerwartungen im Rahmen des Customer-Relationship-Managements (CRM) bestmöglich zu erfüllen. Das resultierende Rückmeldungssystem nutzt Kundenerfahrungen zur kontinuierlichen Produktverbesserung. Die PAPI führt zu folgenden Vorteilen: frühzeitige Fehlererkennung, Maximierung der Fahrzeugverfügbarkeit, Kostenoptimierung und kontinuierliche Produktverbesserung.

Luftfederbälge in Schienenfahrzeugen, die aus Faserverbundwerkstoffen mit Gummimatrix bestehen, sind einer Vielzahl von Belastungen ausgesetzt. Ein fundiertes Verständnis des Ermüdungsverhaltens dieses Werkstoffs ist entscheidend für die Optimierung der Lebensdauer. In diesem Fachartikel wird eine Methodik zur Bewertung der Ermüdungsfestigkeit anhand von Probenuntersuchungen vorgestellt. Dabei werden spezifische Belastungsszenarien analysiert, die zu dem Versagensmechanismus Delaminationen führen. Eine umfassende Schadensanalyse der Probe wird mit Hilfe der Mikrocomputertomographie durchgeführt, um die Anwendbarkeit der Ergebnisse zu gewährleisten. Nach der statistischen Auswertung wird die Übertragbarkeit der Probenversuche auf das Bauteil anhand eines lokalen Berechnungsansatzes validiert. Die Auswertung der Ergebnisse zeigt eine gute Übereinstimmung zwischen dem Modell und den experimentellen Bauteilversuchen mit einem Korrelationskoeffizienten von R ²=0,84.


Die Geometrie der Gleise einer Festen Fahrbahn ist gemäß Richtlinie der Deutschen Bahn vor der Übergabe durch eine sogenannte Schlussdokumentation bezüglich Einhaltung von Toleranzen zu prüfen. Diese Schlussdokumentation fordert Messergebnisse – horizontale und vertikale Abweichung von den Plandaten, Überhöhung, Spurweite, kurz- und langwellige relative Geometrie – an jeder Schienenbefestigung. Mit einer kinematischen Messung unter Verwendung von Totalstation, Inertialmesseinheit und Laserdetektor, montiert auf einem Gleismesswagen, kann dieser Messvorgang erheblich effektiver durchgeführt werden als mit der bisherigen konventionellen Methode. Die Genauigkeiten, mit denen die Ergebnisse der neuen Methode erhalten werden können, wurden mit einem umfangreichen Messprogramm, bestehend aus mehrfachen Referenz- und Prüfmessungen, ermittelt.