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Die Gleislagestabilität ist ein zentrales Qualitätsmerkmal der Eisenbahninfrastruktur. Sie beschreibt die Fähigkeit eines Gleises, seine geometrische Lage über die Betriebsdauer hinweg unter dynamischen Belastungen sowie klimatisch wechselnden Einflüssen zu bewahren. In der Praxis entscheidet die Gleislagestabilität über Sicherheitsreserven, zulässige Geschwindigkeiten und den Umfang der erforderlichen Instandhaltungsmaßnahmen (Bild 1). Steigende Verkehrsbelastungen und der Klimawandel verschärfen die Anforderungen an Planung, Bau und Instandhaltung der Eisenbahninfrastruktur und erfordern sowohl robuste technische Lösungen als auch ein intelligentes, datengetriebenes Infrastrukturmanagement.

Die zuverlässige und zeitnahe Erfassung des Baufortschritts bleibt bei linearen Infrastrukturprojekten im Bahnbau eine zentrale Herausforderung. Zwar entstehen auf modernen Baustellen bereits vielfach Daten zum Baugeschehen, etwa durch GNSS-Tracker, Drohnenflüge oder digitale Bautagesberichte, doch werden diese selten systematisch zu belastbaren Fortschrittsinformationen verdichtet. Mit dem Q-tainer wurde ein System entwickelt, das Drohnenbilddaten, Maschinenpositionen, Umweltsensorik und KI-gestützte Bildauswertung zu einer kontinuierlichen, gewerkeübergreifenden Fortschrittslinie zusammenführt. Im Rahmen der Generalsanierung des Hochleistungskorridors Hamburg–Berlin wurde das System ab August 2025 auf einem rund fünf Kilometer langen Abschnitt erprobt. Die Ergebnisse zeigen, wie automatisierte Fortschrittserkennung Transparenz erhöht, Abweichungen objektiv sichtbar macht und die Steuerbarkeit komplexer Bauabläufe verbessert.

Liebe Leserinnen und liebe Leser,

ZEVrail erschien erstmals am 1. Juli 1877, damals noch unter dem Namen Glasers Annalen für Gewerbe & Bauwesen. Somit steuern wir nächstes Jahr auf ein 150. Jubiläum zu. Dieses Jubiläum möchten wir in Form von vier Heften feiern (Heft 6-7-2027, 8-2027, 9-2027 und 10-2027). Das Heft 6-7 soll eine Plattform für Grußworte aus der Industrie, Wissenschaft und Politik werden. Die Hefte 8, 9 und 10 sollen unsere Tradition abbilden und eine Plattform für technische Neuheiten auf dem Gebiet des Verkehrswesens bieten und würdigen.

Folgende Struktur ist geplant:
Thematisch zu den Themenkreisen Heft 8/2027 – „Infrastruktur“, Heft 9/2027 – „Fahrzeug“, Heft 10/2027 – „Rad/Schiene“, werden wir zwei oder drei Beiträge aus den 150 Jahren unserer Zeitschrift auswählen, welche aus unserer Sicht wegweisend waren bzw. Themen angesprochen haben, die sich als zukunftsweisend gezeigt haben. Gleichzeitig möchten wir in der zweiten Hälfte des Heftes zwei oder drei neue Beiträge veröffentlichen, die für den jeweiligen Themenkreis „in die Zukunft schauen“.

Wir bitten alle unsere Leser, Leserinnen, Universitäten, Firmen, Bahnunternehmen und Institute, auch Behörden, die zu den oben angeführten Themenkreisen exzellente und zukunftsweisende Beiträge vorbereiten können, diese an uns einzureichen. Bitte reichen Sie den Titels, eine Kurzfassung (max. 1 500 Zeichen).bis zum 31. Dezember 2026 ein. Die in der Folge ausgewählten Beiträge müssen bis 31. März 2027 gesendet werden.

Heft 8-2027 Schwerpunktthema „Infrastruktur“
Betreuung Herr Prof. Dr. Marschnig (stefan.marschnig@tugraz.at)

Die wesentlichen technischen Entwicklungen der Infrastruktur der Eisenbahn fanden nach dem Wiederaufbau nach dem 2. Weltkrieg ab den 1970er Jahren statt. Dazu zählen technisch:

• das endlos verschweißte Gleis mit der dazu erforderlichen Erhöhung des Querverschiebewiderstands des Oberbaus, ermöglicht durch die Entwicklung der Betonschwellen, der massiven Qualitätssteigerung des Oberbaus durch Mechanisierung kontinuierliche Gleisneulage, Gleismesswagen, mechanisierte datenbasierte Instandhaltung, Gleisstabilisierung) und der viel später erfolgten Implementierung besohlter Schwellen und während der ganzen Zeit geschah die Weiterentwicklung der Schienenbefestigung einschließlich der Zwischenlagen,
• die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs,
• die Entwicklung des Schwerlastverkehrs,
• die Entwicklung der Festen Fahrbahn und
• der massive Infrastrukturausbau der Bahn.

Heft 9-2027 Schwerpunktthema „Fahrzeug“
Betreuung Herr Prof. Dr.-Ing. Hecht (markus.hecht@tu-berlin.de)

Hier werden Sie ermutigt einen Artikel zum aktuellen Stand innovativer Fahrzeugtechnik einzureichen.
Schwerpunkthemen:

• Neue Antriebssysteme zur Ablösung der Dieseltraktion auf nicht elektrifizierten Strecken,
• Kapazitätserhöhung im Personen- und Güterverkehr,
• Doppelstöcker und oder breite und kurze Fahrzeuge, Güterwagen mit GC Profil,
• Erhöhung der Fahrgeschwindigkeit im Fernverkehr, sind 400 km/h realistisch oder Utopie?,
• Interoperabilität der europäischen Eisenbahnen, wohin steuern die TSIen?,
• Fahrzeugtechnik Weltweit international – AAR rules gegenüber TSIen auf dem Rückzug?,
• KI Einsatz in der Fahrzeuginstandhaltung, ein Weg zur Verfügbarkeitserhöhung?,
• Aktuelle Entwicklung der betrieblichen Fahrzeugstörungen, insbes. Tür-, WC-, Klimaanlagen und Antriebsstörungen und Folgen auf die Verfügbarkeit, bzw. Zuverlässigkeit,
• R 134 A Bestandsschutz in Klimaanlagen oder Ersatz durch Anlagen für R 290? Umweltrelevanz, Aufwand und Nutzen,
• Fahrzeugbrände und Lärmschutzwände, neue Herausforderungen für die Feuerwehren,
• Lärmminderung an der Quelle, warum nur in der Schweiz, nicht aber in Deutschland und Österreich?,
• ETCS Level 2 und Druckluftbremse, wie geht Bremsverschleiß und Radbeanspruchung durch ETCS L2 zurück?,
• Digitale automatische Kupplung DAK, 7 Predeployment trains in Europa, Durchbruch des Systems oder Prüfstein?

Heft 10-2027 Schwerpunktthema „Rad/Schiene“
Betreuung Herr Dipl.-Ing. Uebel (lutz.uebel@zevrail.de)

Das Rad-Schiene-System mit seinem Wirkprinzip des selbstzentrierenden Wellenlaufs durch einen Doppelkonus auf zwei pilzkopfförmigen eisernen Schienen fand vor rund 200 Jahren das erste Mal mit der Lokomotive und den Wagen zum System Eisenbahn zusammen. Ständige technische Entwicklungen und wissenschaftliche Forschungen haben es bis heute zu einem äußerst leistungsfähigen Spurführungssystem für Landtransportmittel vorangebracht.
Nach einem kurzen Rückblick auf den technischen Entwicklungsweg sollen aktuelle Beiträge aus Forschung und Entwicklung zu den folgenden Themenfeldern die enthaltenen Potenziale dieser Technik für den Leser aufzeigen:

• Stand der Forschung zur Laufdynamik,
• Rad-Schiene-Kontakt als Grundlage der Laufdynamik,
• Fahrzeug-Fahrweg-Interaktion und Möglichkeiten der Instandhaltung,
• Radprofile und deren Verschleißentwicklung,
• Rolling Contact Fatigue (RCF),
• Schwingungsverhalten von Radsätzen und Radsatzwellen,
• Torsionsschwingungen und deren Einfluss auf die Dauerfestigkeit,
• Körperschall beim Nahverkehr (U-Bahn und Straßenbahn),
• Stand der Mehrkörpersimulation,
• Experimentelle Validierung und Messmethoden,
• Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge Stabilitätsverhalten und Polygonisierung,
• Laufdynamik im Güterverkehr,
• KI und Zustandsüberwachung von Radsatz und Gleis, Normung und Zulassung,
• Losradanwendungen nur mit Talgo-Prinzip oder sind alle anderen final gescheitert?,
• Zukunft der aktiven Fahrwerke,
• Ausblick: Herausforderungen der nächsten Fahrzeuggeneration.

Diese Themensammlungen verstehten sich als Anregungen, sollen aber keinesfalls Themen ausschließen, die Autoren für relevant halten.
Für die Veröffentlichungen gelten die üblichen Regeln laut ZEVrail Autorenhinweise.
Falls das Auswahlgremium in der Prioritätenlistung ihren Beitrag aus Platzgrüden nicht in das Sonderheft aufnehmen kann, besteht die Möglichkeit der Veröffentlichung in einer späteren regulären Ausgabe, sodass der Beitrag so die Leserinnen und Leser erreichen wird.

Bitte die Anmeldungen an den Chefredakteur schicken
Daniel Prostrednik (daniel.prostrednik@zevrail.de) unter 150. Jahre mit Angabe des Themas (Infrastruktur,Fahrzeug oder Rad/Schiene).

RA André Plambeck, Geschäftsführer ZEVrail
Prof. Dr. Stefan Marschnig 
Prof. Dr.-Ing. Markus Hecht
Dipl.-Ing. Lutz Uebel
Dr. Daniel Prostrednik, Chefredakteur ZEVrail

Die Wirkung von Schienenverkehrsinfrastruktur als Standortfaktor ist kontextabhängig. Der Beitrag stützt sich auf eine bundesweite Untersuchung im Auftrag des Deutschen Zentrums für Schienenverkehrsforschung beim Eisenbahn-Bundesamt (DZSF) und beschreibt, unter welchen Bedingungen Schienenverkehrsinfrastruktur zur regionalen Attraktivität als Lebens- und Wirtschaftsstandort beitragen kann und wo die Effekte begrenzt bleiben. Die Befunde zeigen, dass die Schienenanbindung im Vergleich der Verkehrsträger hoch gewichtet wird, im Gesamtbild der Standortfaktoren allerdings hinter Nahversorgung, Gesundheitsinfrastruktur und Immobilienpreisen liegt. Die Wirkung variiert nach Raumtyp, Personengruppen, Branchen und Angebotsqualität. Maßgeblich sind die Fahrtzeit, die Taktung, die erreichbaren Ziele, die Zuverlässigkeit, die Vernetzung mit anderen Verkehrsträgern sowie die Funktion der Schiene im regionalen System.