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Um die Effizienz im Schienengüterverkehr zu erhöhen, entwickelte die BASF ein neues Logistik-Konzept, bestehend aus großvolumigen BASF Class Tank-Containern (B-TC) und innovativen Containertragwagen (iCTW). Zur Gewährleistung des Sicherheitsniveaus im europäischen Eisenbahnsektor, führte die BASF freiwillig eine Risikobetrachtung gemäß den europäischen gemeinsamen Sicherheitsmethoden durch. Zusammen mit der Technischen Universität Berlin (TUB) wurden Gefährdungen in Bezug auf das neue System ermittelt, wissenschaftlich untersucht und gemäß der CSM-Verordnung beurteilt, um das Sicherheitsniveau der Tank-Container und Wagen zu bestimmen. Basierend auf den Erkenntnissen werden außerdem Regeländerungen vorgeschlagen, um das Sicherheitsniveau des Eisenbahngüterverkehrs und dessen Effizienz weiter zu steigern. Die wissenschaftliche Vorgehensweise zu ausgewählten Untersuchungen wird in zwei nachfolgenden Artikeln der TUB näher betrachtet.

Während Fibre Optic Sensing (FOS) bereits seit längerer Zeit in der Öl- und Gasindustrie zur Überwachung der Infrastruktur und Ortung von Leckagen eingesetzt wird, ist diese Technologie im Bereich der Eisenbahn relativ neu. Vor allem zur Zustandserfassung der Infrastruktur wurde FOS bis dato überhaupt nicht eingesetzt. Daher hat die Technische Universität Graz im Rahmen einer Forschungskooperation mit der SBB das Einsatzpotential dieses Messverfahrens für das Zustandsmonitoring der Eisenbahninfrastruktur untersucht. Um das System unter realen Einsatzbedingungen zu testen, wurde eine unbenutzte Faser von bereits verlegten Glasfaserkabeln verwendet. Darüber hinaus wurden weder die Lage des Glasfaserkabels verändert noch Optimierungen am Messsystem vorgenommen. Ziel der Potentialstudie war es nicht, bereits etablierte Messsysteme zu ersetzen, sondern vielmehr in Kombination mit bereits bewährten Messtechnologien zusätzliche Informationen über den Anlagenzustand zu generieren. Die ersten Ergebnisse zeigen bereits das Potential dieser Technologie im Bereich des Infrastrukturmonitorings und liefert wertvolle Informationen über den Zustand der Anlagen.

Mit dem Ausbau von IoT-Technologien (Internet of Things) gehen neue Möglichkeiten zur Überwachung von Luftversorgungs­systemen und -komponenten einher. Die Funktionalität „Stay in Touch“ (kurz: S.I.T) sammelt, verarbeitet und speichert operative Daten und stellt sie Fahrzeug­betreibern wie Entwicklern zu Verfügung. Vom ersten Einschalten des Produkts bis zur Überholung unterstützt sie ihn, in dem sie die reale Nutzung dieser Geräte sowie deren Produktverhalten mit den Vorgaben abgleicht und dadurch Inbetrieb­nahme und Wartungs­planung erleichtert. Ein erster Feldversuch an einem Lufttrockner soll in Form einer Prototypen­anwendung den Auftakt zur Ausweitung der Funktionalität auf das gesamte Luftver­sorgungs­system machen. Ausgestattet mit einer zusätzlichen Schnittstelle ist S.I.T dann die nächste Evolutionsstufe des bereits bekannten Umrichterkonzepts iAC zum intelligenten Luftaufbereitungs­system iASU – intelligent Air Supply Unit.

Die Schotterqualität beeinflusst die sich gegenläufig verhaltenden Erneuerungs- und Instandhaltungskosten, deren Summe einen wichtigen Teil der Lebenszykluskosten des Eisenbahnoberbaus ausmacht. Die optimale Schotterqualität ergibt sich aus dem Kostenminimum. Ihr Auffinden erfordert die Klärung dreier Grundfragen: Erstens: Wie wird die Schotterqualität definiert? Zweitens: Welchen Einfluss hat die Schotterqualität auf die Instandhaltung? Drittens: Welcher Zusammenhang besteht zu den Lebenszykluskosten? Der vorliegende Beitrag beinhaltet eine Methode zur Beantwortung dieser drei Fragen.