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Auf dem Weg zur Klimaneutralität haben sich die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) zum Ziel gesetzt, durch Produkte und Dienstleistungen verursachte Umweltwirkungen in den Beschaffungsprozess zu integrieren. Das hier vorgestellte Modell, welches in Zusammenarbeit zwischen ÖBB und Technischer Universität Graz erarbeitet wurde, ermöglicht die produktspezifische Berechnung der verursachten Umweltwirkungen von Produktion, Errichtung und Nutzungsphase im Rahmen der Angebotsabgabe. Diese Umweltwirkungen werden monetarisiert und in die Total Cost of Ownership (TCO) integriert, womit sie direkten Eingang in den Vergabeprozess finden. So wird eine Möglichkeit geschaffen, die klimarelevanten Vorteile emissionsarmer Produkte und Dienstleistungen als Kostenfaktor direkt im Beschaffungsprozess zu berücksichtigen und damit Innovationen anbietender Unternehmen zu fördern.

Dem Schienenverkehr werden in den nächsten Jahren hohe Wachstumsraten prognostiziert. Die zu erwartende Steigerung der Fahrwegauslastung erfordert es, über weitere Potentiale in der Fahrweginstandhaltung nachzudenken. Diese wird bereits heute technologisch und qualitativ auf einem hohen Niveau durchgeführt. Eine Möglichkeit, dennoch eine deutliche Steigerung der Wirtschaftlichkeit und Verfügbarkeit des Fahrwegs zu erreichen, ist die Gewinnung zusätzlicher Informationen und die Integration dieses Wissens in die bestehenden Prozesse. Eine messtechnische Analyse von Daten der Fahrzeuge und des Fahrwegs, die durch die gleisseitigen Innovationsmessstellen der ÖBB-Infrastruktur AG ermittelt werden, kann bereits heute Informationen über die tatsächliche Rad-Schiene-Wechselwirkung bereitstellen, die ein gezieltes Schädigungsmanagement ermöglichen. Die übergeordneten Zusammenhänge in der Fahrweginstandhaltung werden erläutert und anhand der Messung von Vertikalkraft bzw. Fahrwegsteifigkeit werden mögliche zukünftige Ansätze dargestellt.

Die Deutsche Bahn AG (DB) geht mit dem innovativen Versuchszug advanced TrainLab (aTL) die Umsetzung neuer technologischer Entwicklungen am Fahrzeug direkt an. Damit verfolgt die DB das Ziel, ein Ent­wick­lungs­partner für die Bahnindustrie und den gesamten Sektor zu sein und trägt entscheidend zur Beschleunigung der Erreichung der Marktreife von Innovationen bei. Zudem bringt die DB wertvolles Wissen rund um den Bahnbetrieb direkt in die Versuche ein und sichert so eine bessere Einsatzfähigkeit neuer zukünftiger Bahntechnologien im Sektor ab. Nach mittlerweile zweijährigem Betrieb ist das Geschäftsmodell des aTL ein Erfolg. Es wurden bereits mehrere kurz- und mittelfristige Projekte realisiert. Darüber hinaus wurden Projekte mit mehrjährigem Zeithorizont auf dem Fahrzeug etabliert. Zu diesen Projekten gehören unter anderem die Sensorplattform der Digitalen Schiene Deutschland, das Fahrerassistenzsystem der Firma Siemens Mobility und die Erprobung von alternativen Kraftstoffen.

Klimaanlagen sind heute ein integraler Bestandteil von Schienenfahrzeugen für den öffentlichen Personennah- und -fernverkehr. Die üblichen synthetischen Kältemittel weisen ein relativ hohes Treibhauspotential (Global Warming Potential – GWP) auf, so dass nach alternativen Kältemitteln gesucht wird, mit denen die Klimatisierungsaufgabe energetisch effizient und befriedigend in Bezug auf Bauraum, Masse und Kosten gelöst werden kann. Neben dem umweltfreundlichen Anspruch des Gesamtsystems Bahn, zwingen auch zukünftig mögliche Verbote einzelner Kältemittel mit hohem GWP nach Möglichkeiten zur Substitution dieser Kältemittel zu suchen. Ausgehend von den Anforderungen an Kältemittel für Klimageräte von Schienen­fahrzeugen werden die Auswahlkriterien und die Ergebnisse der Bewertung für die verschiedenen betrachteten Kältemittel erläutert. Im Ergebnis zeigt sich das Kältemittel R290 (Propan) als zu favorisierender Lösungsansatz. Dazu werden die Eigenschaften von R290, die durchgeführten Sicherheitsbewertungen und die Risikobetrachtungen dargestellt. Die Vorstellung eines Demonstrators, der bereits im Regelbetrieb auf einem Regionalzug im Einsatz ist, und ein Ausblick zur Einführung von R290 beschließen die Ausführungen.