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Im Oktober 2019 wurde Rail Power Systems (RPS) mit den Planungs- und Ausführungsleistungen zum Bau der Masten und der Oberleitungen im Rahmen der ersten von insgesamt zwei Baustufen für die Erweiterung der S-Bahnstrecke 6 von zwei auf vier Gleisen beauftragt. Zentrale Aufgabe im Hinblick auf die Fertigstellung von Bauphase 1.2 b war die Anschwenkung der Fernbahn rechtes Gleis in Frankfurt-Ginnheim bis zum August 2020 gewesen. Die zweite größere Inbetriebnahme des ersten Bauabschnitts mit dem Zieltermin Mitte August 2021 bestand nun in der Anschwenkung des fernbahnlinken Gleises, ebenfalls in Frankfurt-Ginnheim. Die zweite Hauptaufgabe der Bauphase zwei war die Inbetriebnahme der Weichen 13 und 14 im Bahnhof Bad Vilbel, dies im Zusammenhang mit dem nahezu vollständigen Rückbau aller Querfelder dortselbst.

Die Einführung der Strategie der „leiseren Strecken“ mit der TSI Lärm 2019 erfordert ein Verfahren zur akustischen Bewertung von neuen und leiseren Verbundstoff-Bremssohlen. Im Beitrag wird ein Verfahren vorgestellt, welches auf Prüfstandstests beruht. Es wurde untersucht, ob sich auf einem Bremsprüfstand eine für die Bremssohle charakteristische Radrauheit entwickelt. Darüber wurde ein Indikator erarbeitet, der das gemessene Rauheitsspektrum zu einem Einzahlwert zusammenfasst, der eine akustische Bewertung zulässt. Es wurden Versuche mit vier Typen von Bremssohlen auf dem Bremsprüfstand durchgeführt. Es zeigte sich, dass die verschiedenen Bremssohlentypen nicht nur eine charakteristische Radrauheit erzeugen, sondern sogar eine gute Übereinstimmung mit der Radrauheit aus dem Betrieb festgestellt werden konnte. Die ermittelte Radrauheit kann mit dem aus dem Rollgeräuschmodell entwickelten Auswerteverfahren in einen Einzahlwert – dem Radrauheitsindex – umgerechnet werden.

Bei Gruppenantrieben ist die parallele Schaltung von zwei oder mehrerer Motoren eine übliche Praktik im Bereich der Traktion. Im Vergleich zu der Alternative, wo jeder Motor durch einen eigenen Umrichter versorgt wird, werden weniger Schaltungskomponenten benötigt. Um eine hohe Stabilität des Antriebs zu gewährleisten wird die Kenntnis über die Lastaufteilung der Motoren benötigt. Zur Berechnung der Lastaufteilung benötigen Maschinenmodelle üblicherweise für jeden Motor zwei Stromsensoren (Phasenströme) sowie einen Drehgeber. Eine Reduktion der benötigten Sensoren ist durch eine intelligente Anordnung möglich. Diese Arbeit verwendet für die Regelung von zwei parallelen Motoren eine reduzierte Menge an Stromsensoren. Es werden nur drei Stromsensoren benützt, zwei an einem Motor, einer an dem zweiten Motor. Durch geschickte Signalverarbeitung wird die Last- und Flussaufteilung bestimmt und ein stabiler Betrieb der gesamten Anordnung realisiert.

Die Erweiterung der S-Bahnstrecke 6 von zwei auf vier Gleisen gehört derzeit zu den größten Bahnprojekten im Rhein-Main-Gebiet. Den Auf- und Ausbau des Oberleitungssystems für den gesamten Streckenabschnitt hat die Bahn dabei ihrem Partner Rail Power Systems (RPS) anvertraut. Um während der Bauarbeiten an der Strecke einen möglichst ungehinderten Bahnverkehr zu gewährleisten, wurde die ersten Baustufe des Gesamtprojekts, der Ausbau der Strecke von Frankfurt West nach Bad Vilbel, in fünf zeitlich aufeinander­folgende Bauphasen gegliedert. RPS war hierbei für die klassischen Oberlei­tungs­arbeiten zuständig. Dazu zählten u.a.: Fundamentgründungen, Stellen der Masten, Montage der Anbauteile, Aufbau neuer Ober­lei­tungen und Integration des bestehenden mit dem neuen Kettenwerk. Weiterhin galt es, die entsprechende Baufreiheit für den Tiefbau zu schaffen. Abgeschlossen und zur Nutzung freigegeben werden soll der gesamte erste Bauabschnitt 2023.