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Die präzise Erfassung von gleisnahen Infrastrukturobjekten mit einer einheitlichen Datengrundlage stellt eine Herausforderung für verschiedene Anwendungsbereiche im Schienenverkehr, wie Notfall- und Vegetationsmanagement und Lärmkartierung, dar. Um diese zu unterstützen, wurde ein innovativer Prozessierungs-Workflow entwickelt und am Beispiel von Schallschutzwänden getestet. Der Workflow ermöglicht deren automatisierte Erfassung in Befliegungsdaten unter Einsatz von Methoden des maschinellen Lernens. Das finale Modell basiert auf einem vortrainierten Basismodell, welches zusätzlich mit annotierten Bilddaten von Schallschutzwänden in der Gleisumgebung feintrainiert und optimiert wurde. Die Modellbewertung mit einem Wiedererkennungswert bzw. positiven Vorhersagewert von 0,74 zeigt vielversprechende Ergebnisse. Durch die Möglichkeit, das Modell in Open-Source-Software zu nutzen, ist es für die praktische Anwendung zugänglich und ermöglicht die Erstellung von neuen Modellvorhersagen.

In Deutschland sind 62 % des Schienennetzes elektrifiziert. In Europa ist es nur die Schweiz, welche eine vollständige Elektrifizierung erreicht hat. Dieselbetrieb verursacht hohe CO₂-Emissionen, hat geringe Effizienz und hohe Wartungskosten und muss daher zeitnahn ersetzt werden. Brennstoffzellen lösen zwar das CO₂-Problem, bleiben aber ineffizient und schwer betankbar.
Als zwei elektrische Alternativen existieren die vollständige Elektrifizierung oder eine Teil-Elektrifizierung mit Batterie-Oberleitungs-Hybriden. Allerdings ist die vollständige Elektrifizierung weitaus effizienter und senkt die Fahrzeugkosten. Maßnahmen zur Kostenreduktion wie kostengünstige Elektrifizierung und lange Ladeinseln werden vorgestellt. Geringere Elektrifizierungskosten verbessern die Wirtschaftlichkeit, ermöglichen die Elektrifizierung zusätzlicher Streckenkilometer und steigern gleichzeitig Zuverlässigkeit sowie Wartungseffizienz.

Schienenbefestigungssysteme sind ein wesentlicher Bestandteil des Eisenbahnoberbaus und müssen Zulassungsprüfungen durchlaufen, die in Normen festgelegt sind. Diese Normen legen die Anforderungen für verschiedene Befestigungssysteme je nach Kategorie und Belastung fest. Schienenbefestigungssysteme müssen eine sichere, dauerhafte Verbindung zwischen Schwelle und Schiene gewährleisten, wobei Prüfparameter sowie Grenzwerte für die Belastung definiert sind. Die Normenreihe DIN EN 13481 beinhaltet Anforderungen für verschiedene Kategorien von Befestigungssystemen, die durch spezifische Prüfverfahren unterschieden werden. Die Dauerhaftigkeit der Systeme wird unter anderem durch Dauerschwingversuche getestet, wobei wichtige Leistungskriterien vor und nach diesen Versuchen geprüft werden. Für Straßenbahnsysteme gibt es als ergänzende Norm die DIN EN 17319, welche speziell die Anforderungen an Befestigungssysteme für Straßenbahngleise mit Rillenschienen festlegt.

Im Beitrag werden Potentiale aufgezeigt und diskutiert, die sich durch die systematische Anwendung der RAMS/LCC (Reliability, Availability, Maintainability, Safety/Life Cycle Cost) – Technologie für das Flottenmanagement ergeben. Dabei geht es u. a. um folgende Themen: Optimierung der Instandhaltung im Kontext mit dem Betrieb, Ersatzteilmanagement, Risikominimierung und Zulassungsprozess, Prognose von Lebenszykluskosten, Definition von Anforderungen im Beschaffungsprozess und Validierung von vertraglichen Forderungen, Kommunikation mit Fahrzeugherstellern und Komponentenlieferanten, systematische Schwachstellenanalyse, FRACAS (Failure Reporting, Analysis and Corrective Action System) Implementierung und Verfügbarkeitsoptimierung. Auf Basis der Darlegung der methodischen Grundlagen werden die praktischen Möglichkeiten an Hand vielfältiger Projektbeispiele demonstriert und zur Diskussion gestellt. Dabei werden auch Erfahrungen aus anderen Branchen benannt.