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Passagiere stellen zunehmend höhere Anforderungen an die Komfort- und Informations­einrichtungen in den Zügen. Für die Betreiber und Aufgabenträger wird daher die „Passenger Experience“, d.h. wie die Passagiere die Fahrt erleben und wie sie die Zeit während der Fahrt nutzen können, immer wichtiger. Eine große Heraus­forderung dabei ist, dass der Lebenszyklus der Züge deutlich länger ist, als die Innovations­zyklen der Komfort- und Informations­einrichtungen. Aus diesem Grund ist wichtig, dass diese Systeme mit über­schau­barem Aufwand erneuerbar und erweiterbar sind. Wie eine Plattform, die dies leisten kann, aussehen muss wird in diesem Artikel beschrieben.

Die zunehmende Digitalisierung von Zügen, Lokomotiven und Netzen liefert Fahrzeugherstellern und Eisenbahnverkehrsunternehmen ständig Milliarden Datenpunkte, die mit mathematischen und statistischen Methoden ausgewertet werden können, um die Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit des Gesamtsystems auf ein Maximum zu erhöhen. Durch die Datenanalysen und die Zusammenarbeit mit Ingenieuren und Spezialisten der Kunden sind zuverlässige Prognosen möglich, unter welchen Bedingungen zum Beispiel eine Lokomotive, ein Türantrieb oder einer Weiche ausfallen wird. Bei der vorausschauenden Instandhaltung können bereits Maßnahmen ergriffen werden, wenn sich eine Störung anbahnt. Die Datenanalysen schaffen neue Geschäftsfelder in und außerhalb der Bahnbranche und ermöglichen neue Formen der Kooperation mit den Kunden. Gleichzeitig erfordert die Digitalisierung einen bewussteren Umgang mit den Daten und die Abwehr von Angriffen auf die IT-Systeme.

Die VTG hat eine umfassende Digitalisierungsstrategie entwickelt: Das führende Unternehmen für Waggon­vermietung und Schienenlogistik in Europa stattet seit 2017 seine gesamte europäische Wagenflotte mit einem Telematiksystem aus und schafft damit die Basis für eine ganze Reihe von neuen, prozessoptimierenden Leistungen. Mit dem digitalen Service VTG Connect sind zudem deutlich effizientere Wartungs- und Instand­haltungs­maßnahmen möglich: Anhand der genauen Laufleistung der Wagen können Wartungs­arbeiten in Zukunft dann geplant und durchgeführt werden, wenn sie tatsächlich erforderlich sind. Doch die Ausstattung mit Telematik ist nur der erste Schritt: Um ein ganzheitliches Bild über den Zustand der Wagen zu erhalten, wird die Daten­erfassung am Fahrzeug ergänzt durch die Überwachung der Züge auf der Strecke. Bei diesem sogenannten Wayside-Monitoring arbeitet die VTG mit dem Unternehmen RailWatch zusammen, das seit Jahresanfang eine erste entsprechende Anlage in Bremerhaven betreibt. Zudem bietet die Ausstattung der Wagen mit spezieller Sensorik großes Potenzial. Zweifellos sind die ersten Schritte der Branche in Richtung Digitalisierung erfolgreich: Wagenhalter und Kunden profitieren von einer höheren Wagenverfügbarkeit sowie zuverlässigeren und wirtschaftlicheren Transporten. Doch um alle Geschäftsprozesse nachhaltig zu optimieren und die Schiene insgesamt attraktiver und wettbewerbsfähiger zu machen, sind eine flächendeckende Digitalisierung und eine enge Kooperation aller Beteiligten erforderlich.

Seit geraumer Zeit wird dem Thema Cybersecurity (Internet-Sicherheit) durch erfolgreiche Cyberangriffe und damit verbundene Vorfälle, wie z.B. durch das Schad­programm WannaCry, in den Medien eine immer höhere Aufmerk­samkeit zuteil. Deshalb haben der Gesetzgeber, die Normungs­gremien sowie viele Hersteller mit ent­sprechenden Initiativen reagiert. Im Schienen­fahrzeug­geschäft der Siemens AG wurden in den letzten fünf Jahren im Rahmen der unter­nehmens­weiten Initiative „Product and Solution Security (PSS)“ ent­sprechende Prozesse etabliert. Es werden die entwickelte Methodik und die damit erzielten Erfahrungen beschrieben, wobei der Fokus auf dem operativen Geschäft liegt, d.h. auf der Anwendung bei einem Fahrzeug­projekt. Des Weiteren soll aufgezeigt werden, welche besonderen Heraus­forderungen sich für einen Schienen­fahr­zeug­hersteller aus dem Thema Cybersecurity ergeben. Wesentliche Merkmale von Schienen­fahr­zeugen sind das Neben­einander von sicherheits­kritischen und nicht sicherheits­kritischen Systemen und eine durch die Digitalisierung vorangetriebene, immer bedeutender werdende Integration der Schienen­fahrzeuge in die Betriebsführungs­einrichtungen der Betreiber.