Archiv

Die Murtalbahn in Österreich soll künftig als moderne Schmalspurbahn mit neuem Antriebssystem, eingebettet in ein attraktiviertes Gesamtsystem bestehend aus kürzeren Fahrzeiten, neuem Rollmaterial, aufgewerteten Knoten und touristischem Leitbild, nachhaltig gestärkt werden. Bei den vergleichenden Untersuchungen zur Systementscheidung zwischen Schmal- und Normalspur hat die Schmalspurbahn im Vergleich zur Normalspur ähnliche Nachfrageeffekte ergeben, dies aber bei deutlich geringeren Investitionskosten. Eine besondere Bedeutung für diese Systemattraktivierung besitzen die neu zu beschaffenden Fahrzeuge, deren Definition in Hinblick auf die grundsätzliche „Systemoffenheit“ einer besonderen Komplexität unterliegt. Die grundsätzlichen Überlegungen zur Fahrzeugdefinition sind in diesem Beitrag näher dargelegt.

Ende Oktober 2014 haben die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) bei Stadler 29 elektrische Hochgeschwindigkeitszüge (EMU) bestellt, um damit ab Ende 2019 via Gotthard-Basistunnel Basel und Zürich mit Mailand zu verbinden. Weniger als zwei Jahre nach Vertragsunterzeichnung präsentierte Stadler im September 2016 den von der SBB auf den Namen “Giruno” getauften Zug auf der Schienenfahrzeugmesse InnoTrans in Berlin. Die Zulassung erfolgt nach dem Cross Acceptance-Verfahren für die vier Einsatzländer Schweiz, Deutschland, Österreich und Italien. Mit den hierfür erforderlichen Typentests wurde 2016 begonnen. Um den termingerechten Abschluss der Typentests sicherzustellen, wurden insgesamt sechs Testfahrzeuge eingesetzt. Aktuell werden die Typentests abgeschlossen und die Unterlagen für die Zulassung fertiggestellt.

Während der letzten Jahre gab es verschiedene Projekte zur Erhöhung der Länge von Güterzügen über das heutige Maß hinaus. Eine wesentliche fahrzeugseitige Herausforderung dabei ist die Zuglängsdynamik. Sowohl aus technischen als auch aus betrieblichen Gründen erscheinen daher im Zug verteilte Triebfahrzeuge sinnvoll. Derartige Züge wurden in verschiedenen Konfigurationen im Shift2Rail-Projekt DYNAFREIGHT untersucht. Dabei wurden inhomogen beladene Züge mit einer voll beladenen und einer halbvollen Hälfte als kritisch identifiziert. Es zeigt sich, dass die Charakteristik der Lastabbremsung/ des Lastwechsels dafür verantwortlich ist. Durch gleiche Bremskräfte bei ungleichen Massen entstehen hohe Kräfte, unabhängig von der pneumatischen Bremse. Das bedeutet, dass auch eine ep-Bremse für derartig inhomogen beladene Züge keine Abhilfe schafft. Insgesamt existiert in verschiedenen Bereichen weiterer Untersuchungsbedarf, um überlange Güterzüge im Allgemeinen zu ermöglichen.

Gemeinsam mit der Rail Cargo Austria und der voestalpine konnte die Firma Innofreight ein neues Logistik­system für die mitteleuropäische Stahlindustrie entwickeln und in der Praxis erproben. Entsprechend der Anforderungs­ermittlung von leistungsfähiger Bahnlogistik für mitteleuropäische Stahlwerke wurde das Gesamtsystem aus Wagenhalter, Produktion und Endkunde analysiert. Potentiale zur Produktionsoptimierung konnten dabei aufgezeigt werden. Die Auslastung des eingesetzten InnoWaggons wurde gesteigert und ein innovatives Entladeverfahren implementiert. Die entwickelten Lösungen wurden anhand von Transporten mit Rohstoffen, Halbzeugen und Fertigprodukten vom Institut für Eisenbahnwesen der TU Graz im Rahmen eines FFG-Projektes mittels Wirtschaftlichkeitsrechnung bewertet. Mit einem umfangreichen Bewertungstool konnte eine verbesserte Wirtschaftlichkeit durch die Anwendung der innovativen Güterverkehrswagen nachgewiesen werden. In der Praxis zeigt sich bei den robusten Containerlösungen zudem eine reduzierte Schadanfälligkeit des Equipments, was zu deutlich gesteigerter Kundenzufriedenheit führt.