Wie Integrierter Taktfahrplan und Wettbewerb im Schienenpersonenfernverkehr kombiniert werden können

Der Wettbewerb im Schienenpersonenfernverkehr hat in den letzten zwei Jahrzehnten zu vielen positiven Entwicklungen geführt, allerdings wurde auch die schwierige Vereinbarkeit von Integriertem Taktfahrplan (ITF) und eigenwirtschaftlichen Verkehren offensichtlich. Im Konflikt stehende Trassenansuchen von eigenwirtschaftlichen Verkehren sind eine logische Folge der derzeitigen Regelungen und verhindern eine optimale Umsetzung des ITF. Mit der Einführung von Systemtrassen könnten Umsteigebeziehungen optimiert und eine effektive Nutzung der Infrastruktur im Sinne des ITF garantiert werden. Eine Ausschreibung von Systemtrassenbündeln fördert zudem den netzweiten Wettbewerb. Die Umsetzbarkeit von Systemtrassen wird anhand der Weststrecke in Österreich demonstriert und eine Vorgehensweise zur Erstellung von Bündeln vorgestellt. Das vorgeschlagene Prozedere zeigt, wie sich eine effektive Infrastrukturnutzung im Sinne des ITF mit hoher Kundenfreundlichkeit und Wettbewerb vereinbaren lässt.