Dr.-Ing. Dietmar Kraft (50). Maschinenbaustudium mit Vertiefungsrichtung Schienenfahrzeugtechnik an der Rheinisch-Westfälischen Technischen Hochschule (RWTH) Aachen bis 1992. Anschliessend Assistent am Institut für Fördertechnik und Schienenfahrzeuge (IFS) der RWTH Aachen, 1998 Promotion. Seit 1998 bei Bombardier Transportation bzw. Vorgängerfirmen im Bereich Drehgestellentwicklung, Produkt- und Angebotsengineering tätig.
Anschrift: Bombardier Transportation (Schweiz) AG, Product Engine Bogies, Rolling Stock equipment (RoQ), Brown-Boveri-Strasse 5, 8050 Zürich, Schweiz.
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Dipl.-Ing. (FH) Richard Schneider (61). Maschinenbaustudium an der Fachhochschule Nordwestschweiz (Muttenz). Von 1979 bis 1998 bei der Schweizerischen Industriegesellschaft (SIG), später Fiat-SIG Schienenfahrzeuge tätig. Anschliessend bis 2016 bei Adtranz, später Bombardier als Vice President R&D tätig. Schwerpunkte: Leiter Fahrwerk-Engineering, Entwicklung eines internationalen Engineering-Netzwerks, Fahrwerkentwicklungen aller Art, aktive und passive Neigetechnik, Entwicklung des mechatronischen Fahrwerks (aktive Radsatzsteuerung und aktive Stabilisierung, Wankkompensation „WAKO“, Systemanalysen Torsionsschwingungen, etc.). Seit 09.2016 bei Consenec, Interim Management und Consulting tätig.
Anschrift: Consenec AG, Im Segelhof, 5405 Baden-Dättwil, Schweiz.
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Dipl.-Ing. Georg Edlbacher (47). Maschinenbaustudium an der Technischen Universität Wien bis 1997. Von 1997 bis 2001 tätig bei Opel Austria im Bereich der Produkttechnik, danach bis 2007 im RAMS-Management und Bereich Systemintegration bei Siemens Transportation Systems in Wien. Seit 2007 tätig im RAM und Safety Engineering bei Bombardier Transportation, Product Engine Bogies. Seit 2011 Teamleiter und ab 2014 Gesamtverantwortung für RAMS/LCC für Drehgestelle und im Laufwerk verbaute mechatronische Systeme. Seit Januar 2018 Teamleiter Mechatronische Systeme bei der SBB.
Anschrift: Schweizerische Bundesbahnen SBB, Wylerstrasse 123, 3000 Bern 65, Schweiz.
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