Archiv

Das Deutschlandticket (DT) reduziert den Autoverkehr um bis zu 5 %, spart jährlich 4 bis 6 Mio. t CO₂ und externe Kosten von mehr als 2 Mrd. €. Daraus ergibt sich ein volkswirtschaftlicher Nettogewinn von jährlich mind. 3 Mrd. € (für 2024 und ebenso für 2025 beim Ticketpreis von 58 €). Diese Wirkungen betreffen besonders den regionalen Bahnverkehr (Schienenpersonennahverkehr – SPNV), der durch das DT einen besonders starken Nachfrageimpuls erfährt. Negativ betroffen durch das DT ist der Schienen­personen­fernverkehr (SPFV), bei dem ca. 10 bis 13 Mio. Fahrten pro Jahr substituiert werden. Trotz Finanzierungs­diskussionen beim DT überwiegen die positiven Effekte: Hohe Akzeptanz, soziale Teilhabe, Beitrag zur Verkehrswende und zu Klimazielen. Der Erfolg hängt jedoch von den Rahmenbedingungen und der Leistungswahrnehmung ab: Der Preis verliert an Relevanz, wenn Pünktlichkeit und Service nicht überzeugen.

Eisenbahnen gehören in Europa sowohl für die Fahrgäste und Güterverkehrskunden als auch für das Personal zu den sichersten Verkehrsmitteln. Im Vergleich zu anderen industriellen Branchen gibt es aber durchaus noch Defizite und Ansatzpunkte für die weitergehende Etablierung einer umfassenden Sicherheitskultur. Durch die gemeinsamen europäischen Vorgaben sind Vergleiche zum Arbeitsunfallgeschehen zwischen verschiedenen Geschäftseinheiten leichter möglich. Darauf aufbauend lassen sich Schlüsse für die Etablierung, Messung und Evaluation von weiteren Maßnahmen auf dem Weg zu einer aktiv gelebten Sicherheitskultur ziehen, die hier am Beispiel der Luxemburgischen Eisenbahnen vorgestellt werden.

Der qualitative und quantitative Fachkräftemangel in nahezu allen bahnrelevanten Berufen ist eine große Wachstums- und Modernisierungshürde, die angesichts des demographischen Wandels zunehmend höher wird. Um sie zu überwinden und dem durch Digitalisierung und Automatisierung getriebenen Wandel der Berufsbilder im europäischen Bahnsektor Rechnung zu tragen, analysierten über 30 europäische Bahnen und Bildungseinrichtungen im Projekt STAFFER von 2020 bis 2024 die Änderungen, entwickelten angepasste Bildungsangebote und implementierten zahlreiche Pilotprogramme. Der Beitrag gibt einen Überblick über die Projektergebnisse, die Implementierungen in der beruflichen und akademischen Aus- und Weiterbildung und skizziert die entwickelte Langfriststrategie. Diese wird abschließend vor dem Hintergrund des europäischen „Pact for Skills“ (Pakt für Kompetenzen) gewürdigt und in die industrielle Entwicklungsagenda für Europa eingeordnet.

Nach einer Zugentgleisung im Gotthard-Basistunnel musste die feste Fahrbahn auf einer Strecke von 7,5 km vollständig erneuert werden. Im Tunnel ist das System LVT (Low Vibration Track) verbaut, bei dem die exakte Lage der Schwellenblöcke entscheidend ist. Um korrekte Abstände und Ausrichtungen der 20 000 Blöcke zueinander nachzuweisen, war eine präzise geometrische Dokumentation erforderlich.
Für die Datenerfassung wurde ein mobiles Laserscanningsystem verwendet. Damit konnte garantiert werden, dass die Datenqualität homogen ist und die Erfassung innerhalb der zur Verfügung stehenden Zeit abgeschlossen werden konnte. Die Punktwolken wurden mithilfe eines speziell für diesen Anwendungsfall trainierten Machine-Learning-Algorithmus analysiert, um die Schwellenblöcke automatisiert zu klassifizieren. Die räumliche Lage der einzelnen Blöcke wurde anschließend durch den Abgleich mit einem digitalen Referenzmodell ermittelt.
Die gewählte Lösung ermöglichte eine effiziente und nahezu vollständig automatisierte Auswertung. Die Datenerfassung konnte innerhalb von zwei Schichten abgeschlossen werden. Zudem lässt sich das entwickelte Verfahren auch flexibel auf andere Objektarten übertragen.