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Obwohl der Schienenverkehr ein klimafreundlicher Verkehrsträger ist, gibt es hier noch Potenziale zur Emissionsreduzierung. Dies gilt vor allem für Strecken, auf denen eine Elektrifizierung wirtschaftlich schwierig ist und bisher hauptsächlich dieselbetriebene Fahrzeuge genutzt werden. Hier können unter anderem sogenannte BEMU-Fahrzeuge (battery electric multiple units) mit einer Batterie als Energiequelle eingesetzt werden. Die hierfür benötigt en schweren Komponentenhaben einen wesentlichen Einfluss auf das fahrdynamische Verhalten des Zuges und damit die Fahrsicherheit. Bei unterschiedlichen Positionen der Batterie in einem Fahrzeug wird hier systematisch das Fahrverhalten durch Variation des Federungssystems optimiert, um die Fahrsicherheit einzuhalten und den Fahrkomfort zu optimieren. Insbesondere Batteriepositionen mit hohem Schwerpunkt weisen eine erhöhte Kippgefahr auf. Durch die Anpassung des Federungssystems wird diese Gefahr reduziert, so dass der entsprechende Grenzwert eingehalten wird. Diese Anpassung reduziert jedoch die Variabilität in der Auslegung des Federsystems, was unter Umständen zu einer Verringerung des Bauraums und zu einem erhöhten Verschleiß im Rad-Schiene-Kontakt führen kann.

Die Notwendigkeit für ein Instandhaltungsregelwerk ergibt sich neben der gesetzlichen Verantwortung der Eisenbahnen, die Fahrzeuge gemäß Stand der Technik instand zu halten, auch aus dem Bedarf zur fachlichen Anleitung des Instandhaltungspersonals. Zudem gilt es das Know-how und die Erfahrungen auf dem Gebiet der Fahrzeuginstandhaltung zu sichern und weiterzuentwickeln.
Unter diesen Gesichtspunkten erstellt und bearbeitet die DB AG ihre Instandhaltungsregelwerke für Schienenfahrzeuge digital, unterstützt durch einen Workflow, der die Erstellungsschritte über verschiedenste Prüfschritte bis zur Herausgabe steuert.
Die automatisierte Workflowunterstützung zur Erstellung der Instandhaltungsregelwerke hat positive Auswirkungen auf die Arbeitsprozesse und gibt einen rechtssicheren Rahmen für die Mitarbeitenden. Auf Basis von standardisierten Workflows kann eine hohe Transparenz zum Entstehungsprozess der Instandhaltungsregelwerke und damit analog eine hohe Rechtssicherheit sichergestellt werden.

Mikroben sind essentielle Bestandteile des Menschen sowie unserer Lebensumgebung. Sie begleiten uns überall hin und spielen eine wichtige Rolle in unseren Lebensräumen. Die meisten Mikroben sind für uns nützlich und ungefährlich. Dennoch können bestimmte Viren, Bakterien oder Pilzsporen sowohl bei kranken als auch bei gesunden Menschen Schaden anrichten. Aus diesem Grund ist es notwendig, die mikrobielle Belastung im Nah- und Fernverkehr zu bewerten. Im Jahr 2021 nutzten mehr als 8 000 Millionen Menschen den öffentlichen Verkehr, einschließlich Bus, Straßenbahn und Bahn [1]. Der Ausbruch von COVID-19 hat gezeigt, dass ein Virus jederzeit eine weltweite Pandemie auslösen kann. Daher ist es wichtig, als Gesellschaft darauf vorbereitet zu sein, dass eine neue Pandemie jederzeit auftreten kann. Im Folgenden bieten wir einen Überblick über die mikrobielle Zusammensetzung öffentlicher Verkehrsmittel, potenzielle Gegenmaßnahmen sowie deren Wirksamkeit und Effizienz.

Immer mehr Betreiber kritischer Infrastrukturen wie Bahnnetze setzen mittlerweile auf vernetzte IoT-Technik (Internet of Things), um Zustandsmonitoring und Wartungskontrollen zu automatisieren. Besonderer Stellen­wert kommt dabei der smarten Datendetektion aus der Luft zu, die mittels unbemannter Luftfahrzeuge (Drohnen, UAS – Unmanned Aircraft Systems) erfolgt. Während klassische IoT-Systeme detaillierte Echtzeitinformationen zu einzelnen System­komponenten liefern, ermöglicht die luftgestützte Datenerhebung tiefe Einblicke in das Gesamtsystem weitläufiger Infrastrukturanlagen und die Überprüfung von Einzel­bestandteilen, selbst wenn diese nicht mit einem eigenständigen Sensor versehen wurden. In Verbindung mit einer KI-Plattform zur Erfassung und Auswertung aller Daten können Betreiber ihre gesamte Eisen­bahn­infrastruktur digitalisieren.