ATO und Kraftschluss: Berücksichtigung extrem niedriger Kraftschlüsse (xnH ) bei ATO

Der steigende Automatisierungsgrad im Schienenverkehr macht vor dem Hintergrund der ATO (Automatic Train Operation) eine eigene Betrachtung des verminderten Kraft­schlusses nötig. Während beim nicht- oder teilautomatisierten Betrieb der Triebfahrzeugführer in Situationen mit vermindertem Kraft­schluss eingreifen kann, muss dies im ATO-Betrieb vom Fahrzeug selbst über­nommen werden. Dazu sind die Schutzziele und die tech­nischen Ausrüstungs­anforderungen des geltenden Regelwerks auf diesen Einsatzfall zu übertragen. Aufbauend auf mehreren Versuchskampagnen wurde ein Modell entwickelt, das die Kraft­schluss­konditi­onie­rung mit Sandstreuanlagen oder Mg-Bremsen entlang eines Zuges beschreibt und insbesondere die dyna­mische Kraft­schluss­­ver­­besserung im Rad-Schiene-Kontakt durch Quarzsand modelliert. Die Berech­nungs­ergebnisse liefern nun schon bei der Projektplanung die Möglichkeit, die Potentiale eines sicheren und auto­matisierten ATO-Betriebs fundiert abzuschätzen.