Energie-Methode zur Beurteilung von kraftschlussinduzierten Eigenschwingungen von Radsatzwellen

Im Zulassungsprozess ist die Torsionsbelastung der Radsatzwelle durch Antriebs­strang­schwingungen versuchs­technisch nachzuweisen. Die dabei maximal auftretende Belastung wird durch die Kraftschluss­­bedingungen zwischen Rad und Schiene beeinflusst, die messtechnisch schwierig zu erfassen sind. Daher ist es aufwendig nachzuweisen, dass die gemessenen dynamischen Torsionsmomente die maximal erreichbaren Werte reproduzieren. Die vorgeschlagene Energie-Methode sagt, unter Annahme konservativer Kraftschluss­bedingungen, realistisch das maximal erreichbare dynamische Torsionsmoment voraus. Die Methode wird auf verschiedene Antriebsbauarten angewendet. Die prognostizierten Torsionsmomente werden anhand von Messungen diskutiert. Die Energie-Methode hat in der Anwendung erhebliches Potenzial. In der Konzeption der Antriebsregelung kann sie bei der Festlegung von Gleit­geschwindig­keitsbereichen helfen. In der Nachweis­führung könnte sie bei Fahrzeugen ohne Ratter- bzw. Rollierschutz Messungen bei Nachweisweg A, gemäß [1], überflüssig machen. Die Verfasser sind sich bewusst, dass das Heben dieser Potenziale die allgemeine Akzeptanz der Energie-Methode voraussetzt; sie hoffen die notwendigen Diskussionen mit diesem Artikel anzustoßen.