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PROSE hat die Aufgabe übernommen, für Baudienstfahrzeuge der Berliner U-Bahn verschiedene alternative und zukunftssichere Antriebsvarianten hinsichtlich ihrer Eignung für die speziellen Anforderungen im Netz der Berliner U-Bahn zu analysieren. Die Bewertung der zukünftigen Antriebstechnologie muss der langfristigen Strategie zur Reduktion der Treibhausgasemission genügen, auf aktuell verfügbare und praxiserprobte Technologien basieren, autarken Betrieb im Baustelleneinsatz erlauben und einen zuverlässigen Betrieb für die nächsten 30 Jahre gewährleisten. Im Beitrag werden die angewandte Methodik, die Marktverfügbarkeit der unterschiedlichen Antriebsvarianten, spezielle betriebliche Anforderungen, Ausführungsbeispiele, Energiesimulationen, die Bewertungsmatrix sowie das Ergebnis bezogen auf technische, wirtschaftliche und umweltpolitische Kriterien beschrieben.

In diesem Artikel wird eine Zusammenfassung der Ergebnisse zur Optimierung des Rad-Schiene-Kontakts der in den Talgo-Zügen verwendeten geführten Losräder vorgestellt. Das Projekt, das bereits auf der Konferenz 2023 in Graz vorgestellt wurde, hat das Ziel, den Verschleiß zu reduzieren und zu optimieren, indem die Möglichkeiten der Variation der Anstellwinkel und der Stützsteifigkeit der Räder genutzt werden, die dieses Rollmaterial bietet. Mit Hilfe von validierten Modellen wird eine umfangreiche Reihe von Simulationen für verschiedene Kontaktsituationen durchgeführt, um Spannungs- und Schlupfverteilungen in der Lauffläche zu erhalten und den Verschleiß abzuschätzen. Anschließend wird eine Sensitivitätsanalyse für verschiedene Parameter durchgeführt, und es werden Schlussfolgerungen über die optimale Ausrichtung der Räder für verschiedene Belastungsbedingungen gezogen und mögliche Arbeitslinien für die künftige praktische Anwendung dieser Ergebnisse bei der Konstruktion des Rollsystems vorgeschlagen

Europe’s Rail Joint Undertaking (ERJU) hat die neue Entwicklung „Harmonised European Railway Diagnostics“ (HERD) gestartet, um die erforderlichen Innovationen und den Prozess zur Verbesserung des Diagnosedatenaustauschs im europäischen Eisenbahnsystem zu untersuchen. Die Arbeit zeigt den Bedarf an der Einführung einer neuen harmonisierten Diagnosedatenschnittstelle (HDDI) in Europa auf, um die Diagnosedaten weitaus besser als heute zu nutzen und erklärt, wie HDDI die Effektivität, Effizienz und Sicherheit im Eisenbahnsektor signifikant verbessern könnte bzw. welche wertvollen Vorteile für die Interessengruppen generiert werden. Es werden sowohl die wirtschaftlichen als auch die sozialen Aspekte bewertet, welche es ermöglichen, Zustandsinformationen für das integrierte Asset-Management kontinuierlich zu gewinnen.

Die Zulassung von Schienenfahrzeugen ist gerade hinsichtlich ihrer sicherheitskritischen Subsysteme wie dem Bremssystem mit großem Aufwand verbunden. Insbesondere ist die Bestimmung des Bremsvermögens während der Inbetriebsetzung und Zulassung ressourcenintensiv und kostspielig. Angesichts der rasant fortschreitenden Digitalisierung eröffnet sich für Fahrzeughersteller und -betreiber die attraktive Option, Teile der Zulassungsfahrten in die virtuelle Welt zu überführen. Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH verfolgt einen vielversprechenden „Digitaler Zwilling“-Ansatz, der ein physikalisch-deterministisches Modell mit der statistischen Modellierung zur Quantifizierung der Unsicherheit des Anhaltewegs kombiniert. Obgleich sich die Regularien und Standards für die virtuelle Zulassung noch in der Entwicklung befinden, birgt das virtuelle Testen großes Potenzial, den Aufwand für Inbetriebsetzung und Zulassung und somit auch die Produkteinführungszeit erheblich zu reduzieren.