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Die voranschreitende Liberalisierung des EU-Eisenbahnmarktes, sowie die Trennung von EIU und EVU führte zu unterschiedlichen Organisationsformen der Eisenbahn­verkehrsleitung in europäischen Nationen. Das Verhältnis, sowie die Kommunikation und Kooperation zwischen unterschiedlichen Akteuren spielt gerade im Störungs­management eine bedeutende Rolle. Denn in komplexen Systemen müssen alle Akteure gewisse Abwägungen treffen, zwischen Flexibilität und Antizipation, zwischen starren und flexiblen Organisations­strukturen, um das komplexe Puzzle der Eisenbahn­verkehrs­leitung, gerade im Störungsfall, zu lösen. Bei dieser Studie über sieben europäische Länder zeigt sich, dass die einzelnen Länder ganz unterschiedliche Ansätze des Störungsmanagements, sowie hinsichtlich der organisatorischen Abwägungen getroffen haben, jede für sich aber eine für den jeweiligen Kontext effektive Möglichkeit bietet. Wir schließen die Analyse mit gewonnen Erkenntnissen aus dem Vergleich der unterschiedlichen Länder.

Im Artikel werden die Ergebnisse des Pilotprojekts zur Planung von Maßnahmen für historische, genietete Stahlbrücken bei den Wiener Linien beschrieben. Damit soll die Basis für die Nachweisführung der Tragwerke durch ingenieurmäßige Befundung, Monitoring und Nachrechnung anhand von drei ausgewählten charakteristischen Tragwerken geschaffen werden. In der Regel sind die statischen Nachweise der Tragfähigkeit und der Ermüdung für Eisenbahntragwerke mit hohem Alter nur eingeschränkt zu erbringen. Um Reserven aus der Modellierung oder den Lastannahmen heranzuziehen, wurde für den Bedarfsfall ein Ablaufschema entwickelt, mit dem Ziel, die Nachweise mit dem Normlastmodell führen zu können. Durch die im Artikel erläuterte Vorgehensweise lassen sich für die drei ausgewählten charakteristischen Tragwerke positive Bewertungen nachweisen.

Sicheres und bequemes Reisen im Zug ist nur auf Gleisen mit einer exakten geometrischen Gleislage möglich. Gleisstopfmaschinen dienen dieser Instandhaltungsaufgabe. Gerade der Weichenstopf-Vorgang ist ein komplexes Verfahren zur Verbesserung und Stabilisierung der Gleislagequalität in Weichen. In der Regel wird diese Tätigkeit deshalb auch von erfahrenen Bedienern durchgeführt. Im Beitrag wird der aktuelle Stand der Entwicklung eines 3D-Scanner-basierten Sensorsystems für ein neues Weichenstopf-Assistenzsystem beschrieben, das den Bediener in komplexen Stopfbereichen unterstützen und entlasten soll. Eine zentrale Aufgabe übernimmt in diesem Zusammenhang die digitale Bildverarbeitung, die auf der Basis von 3D-Scannerdaten die sogenannte semantische Segmentierung (basierend auf Deep-Learning-Algorithmen) durchführt, um wesentliche und kritische Schienenbereiche vollautomatisch zu erkennen. Es werden die grundlegenden Prinzipien von künstlichen neuronalen Netzwerken im Anwendungsbereich der Bildverarbeitung dargestellt und anhand der konkreten Problemstellung präsentiert.

In Denver (USA) bildet die zentrale Denver Union Station (DUS) am Nordrand der Innenstadt das Herz für alle weiterführenden Bahn- und Nahverkehrsverbindungen in dieser Region. Sind die im Folgenden beschriebenen Ausbaumaßnahmen fertiggestellt, können von dort aus fast alle Ziele im Großraum Denver mit den öffentlichen Verkehrsmitteln erreicht werden. Das dann fertige 190 km lange Schienennetz wird das größte Netz in den USA sein. Dies ist auch dringend erforderlich, da im Großraum Denver knapp 2,8 Millionen Menschen leben. Die Rail Power Systems GmbH (RPS) war Teil eines Joint Ventures, welches den Auftrag zur Planung, zum Bau, zur Finanzierung, zum Betrieb und zur Wartung des rund 58 km umfassenden Eagle P3-Nahverkehrsnetzes erhielt. Die Kosten des gesamten Projekts wurden mit mehreren Milliarden Dollar veranschlagt. Die amerikanischen Auftraggeber bauten hier auf die Erfahrung und das Bahn-Infrastruktur-Wissen von RPS.