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Gefahrensituationen durch Hindernisse vor dem Fahrzeug gehören im Stadtbahnverkehr zum Alltag. Sollen Hindernis und Fahrzeug vor Kollisionen geschützt werden, müssen die Bremswege kurz sein, was schnelle Reaktionszeiten sowie entsprechend hohe Verzögerungswerte erfordert. Vor allem stehende Fahrgäste können durch einen Ruck umfallen und sich verletzen. Für das Bremsmanagement ergibt sich daraus ein Konflikt bezüglich des Schutzziels: Fahrzeug, Hindernis oder Fahrgast. Auf Stadtbahnfahrzeugen sind Halteruck­begrenzungen implementiert und im Betrieb getestet worden, die über die reine Komfortanforderung hinaus auch eine sicherheitliche Anforderung erfüllen. Das Schwingungsverhalten der Fahrzeuge wurde mit einer Software zur Mehrkörper-Simulation modelliert und auf Basis der Ergebnisse der Betriebsmessungen verifiziert. Künftig soll auch das durch den Ruck angeregte Bewegungsverhalten des Fahrgastes modelliert werden, um Rückschlüsse auf die Qualität der Bremssteuerung und etwaiger Verbesserungspotenziale zu ermöglichen.

Die InnoTrans ist die internationale Leitmesse für Verkehrstechnik, die alle zwei Jahre in Berlin stattfindet. 137.391 Fachbesucher aus 119 Ländern informierten sich auf der jüngsten Veranstaltung bei 2.955 Ausstellern aus 60 Ländern über die Innovationen der globalen Bahnindustrie. In diesem Jahr werden mehr als 3.000 Aussteller in Berlin auf dem größten Schienenevent der Welt ihre Produkte auf 200.000 Quadratmetern in 41 Hallen und auf über 3.500 laufenden Metern Gleis präsentieren. 62,3 Prozent der Aussteller reisen aus dem Ausland in die deutsche Hauptstadt. Insgesamt sind 60 Länder vertreten, von Ägypten und Bahrain über Malaysia und Singapur bis hin zu den Vereinigten Arabischen Emiraten und Weißrussland. Neuseeland ist zum ersten Mal mit dabei. Die Aussteller der InnoTrans glänzen mit einem Feuerwerk an Innovationen. Mehr als 400 Neuheiten werden gezeigt, darunter über 130 Weltpremieren, verteilt auf die Messesegmente Railway Technology, Railway Infrastructure sowie Public Transport, Interiors und Tunnel Construction.
Mehr als 140 Fahrzeuge werden auf dem Frei- und Gleisgelände präsentiert. Darunter Zweiwegefahrzeuge, innovative Containertragwagen, Reisezugwagen, Regionalzüge, Doppelstockwagen, Straßenbahnen, Metros, Instandhaltungsfahrzeuge, Tunnelreinigungsfahrzeuge, Bergefahrzeuge, (Hybrid-) Lokomotiven, Triebzüge und viele mehr. Erstmals wird als Aussteller das Bundes­ministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur mit vier Fahrzeugen dabei sein. Tatravagónka Poprad wartet mit sechs Fahrzeugen auf. Allein die Firma Stadler ist mit sieben Präsentationen von der neuen S-Bahn Berlin bis hin zum FLIRT für die Schweizerische Südostbahn vertreten. Plasser & Theurer kommen mit einer Universalstopfmaschine, Siemens Mobility zeigt unter ihren sieben Fahrzeugen unter anderem die Metro Inspiro Sofia, Daimler präsentiert den Unimog U 423, Vossloh Locomotives zeigt die Lokomotive DE 18, um nur einige zu nennen.

Sensoren in der Fläche, Simulation im Hightech-Lab: Als Spezialist und Wertschöpfungspartner für die Bahninfrastruktur treibt Vossloh die digitale Transformation quer durch sein Produkt- und Serviceportfolio voran, um das System Schiene und seinen Betrieb buchstäblich neu zu erfinden. Innovative Technologien und smarte Datenverarbeitung beschleunigen die Produktentwicklungen inklusive zugehöriger Genehmigungsverfahren – und verkürzen damit auch die Markteinführung. Darüber hinaus liefern Real-Time-Analysen von permanent erfassten Daten stets ein hochaktuelles Zustandsbild der gesamten Infrastruktur. So wird der Weg frei für ein prädiktives Wartungskonzept, das sowohl die Instandhaltungskosten als auch den Investitionsbedarf nachhaltig reduziert.

Schwellenbesohlungen sind an der Unterseite der Schwelle angebracht und bilden eine elastische Schicht zwischen Schwelle und Schotter, die die Schotterbeanspruchung verringern soll. Das Ziel der vorliegenden Studie ist es, das Qualitätsverhalten des Gleises von Abschnitten mit herkömmlichen und mit besohlten Betonschwellen zu vergleichen. Für diese Untersuchung können insgesamt ca. 600 km Gleis ausgewertet werden. In die Vergleiche gehen die Anfangsqualitäten nach einer Gleisneulage bzw. einem Stopfgang sowie die Verschlechterungsrate ein. In weiterer Folge können aus diesen Informationen mittlere Stopfintervalle für die beiden Schwellentypen berechnet und in Relation gesetzt werden. Damit lässt sich eine durch den Einsatz von besohlten Betonschwellen erzielte Reduktion im Instandhaltungsbedarf darstellen, wodurch eine Verlängerung der Nutzungsdauer und eine Reduktion der Lebenszykluskosten erreicht werden kann.