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Die Reproduzierbarkeit von Anhaltewegen bietet Potential für die weitere Verbesserung von Betriebsqualität sowie Nutzungsgrad der Schieneninfrastruktur, welches es durch Innovationen der Bremssteuerung zu heben gilt. Das Knorr-Bremse Konzept der „Reproducible Braking Distance“ (RBD) beruht auf der Integration des Rad-Schiene-Kraftschlusses und der Verzögerung in das geregelte Bremssystem. Auf dem Rad-Schiene-Prüfstand wurde in Machbarkeitstests nachgewiesen, dass auch bei extrem ungünstigen Umweltbedingungen mit diesem Konzept erhebliche Vorteile für die Anhaltewege erzielt werden können, ohne die installierte Abbremsung zu erhöhen. Der Prüfstand hat sich dabei als Werkzeug für Entwicklung und Validierung unter Bedingungen bewährt, die in Feldversuchen aufgrund von Aufwand und Risiken nur schwer realisierbar sind. Dabei werden Tests der Original-Brems- und Laufwerksteile mit einer mathematischen Simulation von Schienenfahrzeugen und mit Datenbanken aus Feldtests kombiniert.

Durch das halboffene System, eine bis zum Ausbruch der Corona-Krise stark ansteigende Durch­schnitts­auslastung und einen großen Anteil flexibler Tickets gerät die Leistungsfähigkeit des Revenue Managements in Hinblick auf die Vermeidung von Überbesetzungen der Züge z.B. bei der Deutschen Bahn an seine Grenzen. Daher wird zusätzlichen Maßnahmen, die über die objektive Preishöhe hinausgehen, eine größere Beachtung geschenkt. In diesem Rahmen spielen Instrumente der Preisoptik ebenso eine Rolle wie nicht-preisliche Informationen. Basierend auf empirischen Ergebnissen wird aufgezeigt, dass die von der Deutschen Bahn in 2019 eingeführte Auslastungsanzeige eine effiziente und effektive Möglichkeit darstellt, Nachfrage bei gegebener Sitzplatzkapazität besser zu verteilen und somit das Problem der Spitzenlast zu verringern. In Zeiten der Corona-Krise ist die Bedeutung dieser nicht-preislichen Nachfragelenkung sogar nochmals gestiegen.

Widerstandsschweißen ist nach wie vor eine der wirtschaftlichsten Verbindungstechniken. Um dies bei der Produktion von Aluminiumstrukturen mit einseitiger Zugänglichkeit anzuwenden, wurde das Konstant­kraft­system magneticDRIVE entwickelt, das die Elektrodenkraft mittels eines hochdynamischen Elektro­magneten erzeugt. Der Ansatz beruht darauf, dass sich bei Temperatur­erhöhung höherschmelzende Werkstoffe ausdehnen. Diese Thermoexpansion führt zu einer Elektrodenbewegung, die mittels der im magneticDRIVE enthaltenen Weg- und Kraftmessung analysiert werden kann. Zuerst wurden die Schweißversuche mittels einer Simulation und anschließend mit einem Versuchsaufbau verifiziert. Dazu wurden verschiedene Kraft- und Stromprogramme mit unterschiedlichen Impulsen verwendet, um so die Auswirkung auf Spritzerbildung, Elektrodeneindruck und Linsenwachstum zu überprüfen. Der Schwerpunkt der Analyse liegt dabei auf der Korrelation mit der Thermoexpansion.

Seit September 2019 verbindet die Schnellbahn „BDIAL“ den Terminal des neugebauten Daxing International Airport mit dem Stadtzentrum von Peking. Rail Power Systems (RPS) war dabei – in enger Kooperation mit der Muttergesellschaft Keyvia Tianjin Electric – für Planung, Lieferung und Bauüberwachung des Ober­lei­tungs­strom­schienen­systems verantwortlich. Um ein Höchstmaß an Funktions­tüchtigkeit und Zuverlässig­keit im späteren Betrieb gewährleisten zu können, setzte RPS das Simulations­programm TracFeed^® OSSCAT ein. Fest definierte Parameter wie etwa Geometrie der Ober­leitung, Bauteilmasse, Fahrgeschwindigkeit, aber auch Temperatur und Windgeschwindigkeit, konnten so in ihrer Wirkung auf das Gesamtsystem analysiert werden. Die anberaumten Messfahrten halfen schließlich, die Aussagekraft der Simulation präzise einzuschätzen. Zum einen bestätigten sie die vorhandenen Ergebnisse; andererseits zeigten sie den Wirkungskreis weiterer Parameter, die nicht darin einbezogen werden konnten.