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Leichtbau ist und bleibt ein wichtiges Thema im Fahrzeug­bau. Berechnungs­­verfahren wie Topologie­opti­mierungen unterstützen die Entwicklung von leicht­bau­optimierten Fahrzeugstrukturen. Durch deren Anwendung in frühen Entwicklungs­stadien können durchgehende Leicht­bau­ansätze verfolgt werden. Jedoch sind die Interpretation und die Umwandlung der Ergebnisse in anforderungs­gerechte Strukturen heraus­fordernd. Beides erfordert ingenieurs­technische Erfahrung und bindet Personal­ressourcen. In diesem Beitrag wird das teilauto­matisierte Konstruktions- und Entwicklungstool TAKT vorgestellt, das Konstruktions­vor­schläge auf Basis der fachwerkartigen Ergebnisse von Topologie­opti­mierungen unterbreitet. Es werden die einzelnen Prozessschritte vorgestellt und an Beispielen demonstriert. Die Einbindung von TAKT kann Ent­wicklungs­prozesse von kleinen wie großen Strukturen in Schienenfahrzeugen beschleunigen und helfen, Leichtbauziele zu erreichen.

Die Pilatusbahn ist die steilste personenbefördernde Zahnradbahn der Welt und fährt von Alpnachstad zum Pilatus Kulm, der auf 2.132 m über Meer liegt. Die letzte große Beschaffung von Fahrzeugen und deren Inbetriebnahme erfolgte zusammen mit der Elektrifizierung der Strecke im Jahr 1937. Die Fahrzeuge sind nun stolze 86 Jahre alt und immer noch zuverlässig in Betrieb. Mit der Beschaffung von neuen Personentriebwagen wird die Pilatusbahn modernisiert, womit in Zukunft ein Halbstundentakt möglich ist. Der Fahrgast soll während der Fahrt viele Eindrücke und Erlebnisse mitnehmen, weshalb der Fahrgastraum praktisch komplett verglast ist. Die 130-jährige Infrastruktur bleibt bestehen und die neuen Fahrzeuge müssen darauf betrieben werden können, was auch entsprechende Gewichtsanforderungen an das Fahrzeug stellte. Die Ingenieure von Stadler waren so richtig gefordert, denn etwas ähnlich Spezielles hat Stadler noch nie vorher produziert.

Die Stadt Wien steht vor großen Herausforderungen durch den Zuwachs an Einwohnern und Einwohnerinnen, fordernde Klimaziele und eine Mobilitäts- und Energiewende, die zwingend einzuleiten ist. Dementsprechend sind die Erwartungen der Stadt Wien an die Wiener Linien, ein perfektes Verkehrssystem sicherzustellen, welches diese gesellschaftlichen, umweltbezogenen und strategischen Entwicklungen berücksichtigt. Die Wiener Linien betreiben das größte Verkehrsnetz Österreichs. Es umfasst rund 83 Kilometer U-Bahnlinien, rund 220 km Straßenbahn (mit einer Betriebslänge von 172 km ist es das sechstgrößte Straßenbahnnetz der Welt) und Buslinien in der Gesamtlänge von 880 km. Stetiger Netzausbau und ökologische Sanierungen sind zukunftsorientierte Maßnahmen, um sowohl den steigenden Fahrgastzahlen gerecht zu werden als auch gleichzeitig einen wesentlichen Beitrag zur Reduktion und Verlagerung des motorisierten Individualverkehrs zu leisten. Die Umsetzung des Kreislaufwirtschaftspaketes der EU, die Erhöhung der Ressourceneffizienz aber auch die Reduktion des CO₂-Fußabdrucks sind dabei wesentliche Ziele der Wiener Linien.

Der Artikel stellt die Auswertungen mittels Thermografie aufgenommener Wärmebilder von einer Scheiben­bremse der Elektro-Lokomotive BR 193 unter Feldbedingungen vor. Die verwendete Prüfmethodik misst die Verteilung der sich beim Bremsvorgang erhöhenden Temperatur der Brems­scheibe sowie umliegender Bauteile und Aggregate. Besonderes Augen­merk wird in dem Artikel auf die Kalibrierung der Wärmebild­kamera im Hinblick auf die realen Umgebungs­bedingungen während der Messungen gelegt. Durch die indirekte (kontaktlose) Temperatur­messung mit Hilfe einer Wärmebild­kamera kann die richtige Kalibrierung der Kamera­einstellungen auf reale Bedingungen den Mess­fehler reduzieren.