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Behandelt wird die Erstellung einer Ökobilanz für drei unterschiedliche Oberbaukonfigurationen (Schotteroberbau mit Holzschwellen, Betonschwellen und besohlten Betonschwellen) im Netz der Österreichischen Bundesbahnen. Es erfolgt ein Vergleich dieser Oberbautypen durch Analyse der Umweltwirkungen der beteiligten Oberbaukomponenten in ihrem gesamten Lebenszyklus. Es werden Herstellung, Ein- und Ausbau, Instandhaltungsmaßnahmen und Entsorgung berücksichtigt. Als funktionelle Einheit wird die „Bereitstellung von 1 km Gleis einer zweigleisigen Strecke für ein Jahr“ festgelegt. Zusätzliche Randbedingungen werden definiert, um die Vergleichbarkeit der Varianten zu gewährleisten. Die Ergebnisse zeigen, dass die durch den Einsatz von Betonschwellenbesohlungen erreichte Verlängerung der Nutzungsdauer zu einer maßgeblichen Reduktion der Umweltwirkungen pro Jahr führt. Daher kann diese Variante als die umweltschonendste bezeichnet werden, während sich der Holzschwellenoberbau für die höchsten Emissionen verantwortlich zeigt.

In Zeiten von zunehmend präventiver Schienenbearbeitung übernimmt das Schienenfräsen eine neue Rolle im komplexen Gefüge der Schieneninstandhaltung. Die Ansprüche der Instandhaltungsplaner und Anlagenver­antwortlichen steigen dabei in Bezug auf Leistungsfähigkeit, Schichtkapazitäten und Flexibilität. Im Bereich der Effizienz ermöglicht Vossloh mit seiner neuen Hochleistungsfrästechnologie High Performance Milling, kurz HPM, bei der Bearbeitung langer Streckenabschnitte sowie Beseitigung tiefer Schienenfehler hervorragende Ergebnisse. Insbesondere durch das neu entwickelte Nachbearbeitungsverfahren erzielt die HPM neue Dimensionen hinsichtlich Arbeitsgeschwindigkeit und Oberflächenqualität.

In einer gemeinsamen Studie von UIC (Union internationale des chemins de fer, Internationaler Eisenbahn­verband mit Sitz in Paris) und OSShD (Организация Сотрудничества Железных Дорог, Organisation für die Zusammenarbeit der Eisenbahnen mit Sitz in Warschau) wurden automatische Spurwechselsysteme zum Betrieb zwischen Netzen mit verschiedenen Spurweiten analysiert. Dabei erfolgte eine Dokumentation der bestehenden Systeme, eine Markstudie zum Einsatz im Güter- und Personenverkehr, die Analyse der Wirtschaftlichkeit unter Berücksichtigung der erwarteten Verkehrsflüsse, eine Analyse der Zulassungsverfahren im Bereich der UIC und der OSShD und eine Betrachtung unter Berücksichtigung von ökologischen Aspekten und Umweltbelangen. Es zeigt sich, dass der Einsatz von automatischen Spurwechselsystemen eine wirtschaftliche Lösung für die Transportkette zwischen verschiedenen Spurweiten sein kann. Für den Vergleich und die Bewertung der Technologien liefern die Studie und ein Excel-Rechenprogramm wichtige Entscheidungshilfen.

Mit Hilfe der vorgestellten physikalischen Analysen kann das Systemverhalten bei Torsionsschwingungen lückenlos untersucht werden. Die Betriebs- und Unterhaltszustände des Fahrzeugs, welche zu den höchsten Torsionsmomenten führen, werden ausgewiesen, wie auch das maximal zu erwartende Torsionsmoment. Auf Grundlage der Beanspruchbarkeit von Radsatzwelle und Presssitz werden Vorschläge für die qualitative und quantitative Gestaltung bzw. Optimierung der Traktionsregelung ermittelt. Die Qualität der Erkennung von Torsionsschwingungen mittels der fahrzeugseitigen Sensorik wird aufgezeigt und ein neues Verfahren zur Überwachung des Systems vorgestellt. Mittels Analyse der Ausfall- und Fehlfunktionen sowie einer Gefährdungs- und Fehlerbaumanalyse werden wichtige Elemente der Sicherheitsbetrachtung vorgestellt.