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Wenn Rettungskräfte im Interventionsfall in einem Tunnel das Abschalten und Erden der Bahnstromversorgung fordern, muss gewährleistet sein, dass die betroffenen Abschnitte der Oberleitung vor dem Betreten des Tunnels abgeschaltet und geerdet wurden. An den Tunneleingängen und im Tunnelinneren in der Nähe der Trennstellen müssen Erdungsvorrichtungen vorhanden sein. Dabei muss es sich entweder um manuell von den Rettungsdiensten anzubringende oder fernbediente ortsfeste Vorrichtungen handeln [2]. Dieser Beitrag beschreibt die Anforderungen der SBB an eine fernbedienbare Erdungseinrichtung und das Prozedere der Typenzulassung beim Bundesamt für Verkehr.

Die elektrischen Wechselwirkungen zwischen Triebfahrzeugen und der Eisenbahn-Infrastruktur verlangen eine sorgfältige Abstimmung zwischen diesen Teilsystemen, um die Sicherheit, Zuverlässigkeit und Interoperabilität zu gewährleisten. Die Phänomene umfassen die Leistungsbegrenzung in Funktion der Fahrleitungsspannung und der Netzfrequenz, die Beeinflussung von Gleisfreimeldeanlagen, die Gefahr der Erzeugung von Überspannungen und Resonanzinstabilitäten sowie tieffrequente Leistungspulsationen. Durch die Schaffung von Schnittstellennormen können diese Fragen beherrscht werden. Die größte Herausforderung stellt die Schaffung eines langfristigen, technisch und wirtschaftlich optimalen Zielsystems dar.

In diesem Artikel werden detaillierte technische Lösungen beschrieben, welche bei der Auslegung und Konstruktion der TRAXX DEME (Diesel Electric Multi Engine) Lokomotive erarbeitet wurden. Aus den Marktanforderungen und den stetig steigenden Anforderungen an die Abgasemissionen (EU Stage  IIIb/Tier 4) hat sich die Notwendigkeit für neue intelligente Lösungen ergeben. Neben den Hauptentwicklungszielen, wie der Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs, der Wartungs-und Instandhaltungskosten und der Übererfüllung der Stage IIIb Emmissionsgrenzwerte, musste im Hinblick auf den universellen Einsatz der Lokomotive auch in schwächer ausgebauten Streckennetze musste das Zielgewicht von 83 t erreicht werden. Gleichzeitig sollte die Lokomotive, um die Synergie mit der TRAXX Plattform nicht zu verlieren, die Länge von 18,9 m einhalten. Um all diese Anforderungen erfüllen zu können, wurden diverse Maßnahmen umgesetzt, u. a. wurden die Anlasserbatterien durch Supercaps ersetzt, was in diesem Artikel detailliert beschrieben wird. Vier parallel in den Zwischenkreis einspeisende Maschinensätze, bestehend aus Dieselmotor und neuerdings einem wassergekühlten Permanentmagnetgenerator mit je einer Leistung von 563 kW, werden eingesetzt. Hier werden insbesondere die detaillierte Auslegung des wassergekühlten Permanentmagnetgenerators, die elektrische Schaltung im Stromrichter und die detaillierte technische Umsetzung erläutert.

Die TRAXX DEME-Lokomotive ist in den letzten Monaten sehr erfolgreich in den anspruchsvollen Betrieb bei DB Regio gestartet.

Bei elektrischen Schienentriebfahrzeugen werden höchste Anforderungen an die Hauptschalter hinsichtlich Sicherheit, Verfügbarkeit und Abschaltleistung gestellt. Die vor Jahren erfolgte Einführung von Vakuumschaltröhren brachte einen deutlich verringerten Verschleiß und damit längere Lebensdauer. Die noch vorhandenen pneumatischen Antriebe dieser Schalter benötigen aber nach wie vor intensive Wartung, um die Sicherheitsanforderungen zu erfüllen. Erst die beim „Circuit Vacuum Breaker“ eingesetzte völlig neue elektrische Antriebstechnologie ermöglicht eine deutliche Reduzierung der Wartungskosten und Steigerung der Zuverlässigkeit. Dies wurde im tagtäglichen Einsatz seit 2008 bei der DB AG, der Ungarischen Staatsbahn MAV und seit 2011 auch in Russland bei der RZD unter Beweis gestellt.