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Für den Personenverkehr auf nicht elektrifizierten Strecken haben sich Dieseltriebzüge bewährt. Neben hoher Verfügbarkeit zeichnen den Dieselmotor v.a. sein gutes Leistungsgewicht, gutes Transientverhalten und die hohe Reichweite aus. Die aktuelle Diskussion um Schadstoffemissionen und der politische Wille die globalen CO₂ Emissionen zu limitieren, wirft die Frage nach einer langfristigen Zukunft des Verbrennungsmotors auf. Für die Bewertung von alternativen Antriebskonzepten wurde ein gesamtheitlicher Ansatz „Well to Wheel“ mit Berücksichtigung der vorgelagerten Gewinnung der Primärenergie gewählt. Dabei wird deutlich, dass es derzeit keine CO₂-neutralen Antriebe gibt, sondern bei jeder Antriebsart CO₂ freigesetzt wird - beim Dieselantrieb direkt, beim Elektroantrieb und der Brennstoffzelle an den Standorten der Kraftwerke bzw. bei der H₂-Erzeugung. Das Ergebnis der Gesamtsystemsimulation zeigt, dass sowohl bei der Energieeffizienz, als auch bzgl. der CO₂ Emissionen Hybridkonzepte mit einem modernen, schadstoffarmen Dieselmotor einem Konzept mit Brennstoffzelle deutlich überlegen sind und nahe an die Ergebnisse eines rein elektrischen Antriebs heranreichen.

Mit steigender Nachfrage an Energiespeicherlösungen auf Schienenfahrzeugen wächst auch die Nachfrage nach kostengünstigen und standardisierten Lösungen. Dieser Beitrag stellt eine skalierbare Antriebsarchitektur vor, die eine Integration von Energiespeichern auf allen Arten von Schienenfahrzeugen ermöglicht und alle denkbaren Funktionen realisieren lässt. Die Architektur basiert auf einem modularen Produktspektrum, das mit wenigen standardisierten Produkten und Schnittstellen eine breite Anwendungspalette eröffnet. Das Energiemanagement setzt die durch die Architektur und mittels Produkte zur Verfügung gestellte Energie in konkreten Kundennutzen um. Entscheidend dabei ist die Abbildung von Speichern auf das konkrete Fahrzeug unter Einbeziehung seiner Umgebung (z. B. Netz, Strecke) und betrieblicher Belange (z. B. Fahrplan). Anhand von konkreten Beispielen aus den Bereichen Regionalverkehr und Lokomotiven werden die Wirkung der Produkte, die Architektur und das Energiemanagement veranschaulicht. Abschließend erfolgt beispielhaft die Diskussion der Grenzen heutiger und zukünftiger Batterielösungen.

Siemens liefert nach Katar eine Flotte von Avenio-Stadtbahnfahrzeugen, die für den ausschließlichen Betrieb mit Energiespeichern vorgesehen und optimiert sind. Der Beitrag erläutert wesentliche Aspekte der Entwicklung des Systems und der Integration mit Fahrzeug und streckenseitiger Infrastruktur unter Berücksichtigung der besonderen Bedingungen dieser Erstanwendung im Projekt Qatar Education City, Doha.

Schwierige bauliche Gegebenheiten aber auch die Beeinträchtigung des Stadtbildes durch Oberleitungen kann durch hohe Kosten bzw. mangelnde Akzeptanz der Bürger und Städteplaner den Ausbau eines Straßenbahnnetzes behindern. In solchen Fällen kann die Ausrüstung eines Straßenbahnfahrzeuges mit einem Energiespeicher zur Einrichtung eines oberleitungsfreien Betriebs die kostengünstigere Lösung sein bzw. die erforderliche Akzeptanz herstellen. In diesem Beitrag wird die Integration eines Li-Ionen Energiespeichers in das Antriebssystem einer FLEXITY 2 Straßenbahn vorgestellt. Das Nachladen des Energiespeichers erfolgt in den Haltestellen über den Pantographen. Dabei ist das Laden sowohl im Stillstand des Fahrzeuges als auch beim Fahren möglich. Der Wechsel zwischen dem Ladebetrieb und dem oberleitungsfreien Betrieb erfolgt dabei vollautomatisch ohne Bedienhandlung des Fahrers. Das entsprechende Betriebskonzept wird ebenfalls in diesem Beitrag vorgestellt.