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Basierend auf bereits veröffentlichten Vorarbeiten [3] konnten die Einflüsse von Parametern auf das Qualitätsverhalten von Gleisen bestimmt werden. Mittels statistischer Analysen werden die Einflüsse von Oberbauart, zulässiger Geschwindigkeit, Verkehrsbelastung und Trassierung auf das Ver­schlechte­rungs­verhalten dargestellt und mathematisch beschrieben. Neben der guten Übereinstimmung mit den Daten lag ein besonderes Augenmerk auf der Einfachheit und der praktischen Anwendbarkeit der mathematischen Beschreibungen der Zusammenhänge. Zusätzlich werden für die bisher noch nicht betrachteten Gleiskomponenten Schotter, Untergrund und Entwässerung Parameter­kennwerte definiert und es wird deren maßgeblicher Einfluss auf das bzw. der Zusammenhang mit dem Verschlechterungsverhalten des Gleises aufgezeigt. Mit Hilfe dieser gewonnenen Erkenntnisse rückt das angestrebte Ziel, das Qualitätsverhalten über die gesamte Nutzungsdauer prognostizieren zu können, in greifbare Nähe.

Zur Umsetzung des “Eisenbahnpakets der EU” von 2001 wurde auf europäischer Ebene die Einführung eines Anreizverfahrens beschlossen. Mit dessen Hilfe sollen die Schwachpunkte bezüglich Verspätungen auf Seiten der Infrastrukturbetreiber und Eisenbahnverkehrunternehmen aufgezeigt werden und ein Anstoß zu deren Beseitigung gegeben werden. Grundlage für dieses Anreizverfahren ist die Erfassung von Verspätungen und deren Ursachen. Neben der Erfassung und Qualitätssicherung der Daten wird ein Modell zur möglichst gerechten Festlegung von Bonus- und Maluszahlungen entwickelt. Das Anreizverfahren soll nicht zu überzogenen Strafzahlungen führen, erst recht keine Kompensation für entstandene wirtschaftliche Nachteile eines Beteiligten sein. Daher muss die Höhe der Bonus-/Maluszahlungen in erträglicher Größenordnung liegen. Es soll auch vermieden werden, dass der Aufwand für ein solches Anreizverfahren dessen Nutzen überschreitet. Ob dieses Ziel erreicht wird, ist jedoch fraglich.