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Dieser Artikel ergänzt die Veröffentlichung „Einzelfehler in der Gleislängshöhenlage – Ursachen, Verhalten und Prognosemöglichkeiten“, die 2016 in ZEVrail erschienen ist, und schließt die Untersuchungen zu Einzelfehlern in der Gleislängshöhe ab. In der Grundauswertung wurde die Verschlechterung nachträglich eingebrachter Querungen des Gleises sowie durch Anfangs- und Endpunkte von Großmaschineneinsätzen zwar als leicht erhöht erkannt. Die am kritischsten einzustufenden Einzelfehler sind jedoch jene, die mit der Entstehung einer Spritzstelle, also Schotterzerstörung und -verschmutzung einhergehen. Im Gegensatz zu Querungen, deren Verhalten sich nach Behebung rasch bessert, sind Spritzstellen jene Fehler, deren Verschlechterungsrate auch nach Korrektur weiter zunimmt. Eine Abhängigkeit der Verschlechterung von der Belastung kann mit den derzeitigen Analyserandbedingungen nicht nachgewiesen werden. Vielmehr ist der Zustand des Schotterbetts, der derzeit netzweit für Einzelfehler nicht vorliegt, der wesentliche Indikator für das Verhalten. Im vorliegenden Beitrag werden technisch-wirtschaftlich optimierte Handlungsempfehlungen in Abhängigkeit des Schotterzustands in örtlicher und zeitlicher Ausdehnung vorgestellt, um die Entscheidungen für Instandhaltungsmaßnahmen optimieren zu können.

Im Netz der Wiener Linien werden seit 2012 mit Hilfe eines Dauermonitorings konstant die Schall- und Schwingungsemissionen von U-Bahnüberfahrten erfasst und automatisiert verarbeitet. Dieses System dient einerseits dazu, Aufschlüsse über Zug- und Radzustand zu erhalten, andererseits aber auch um das Emissionsverhalten der einzelnen Schienenfahrzeuge zu analysieren. Die Emissionen der Schienenfahrzeuge liefern hochwertige Informationen, um die in der U-Bahnneuplanung durchgeführten Prognosen der Erschütterungs- und Sekundärschallimmissionen maßgeblich zu verbessern. Insbesondere können erstmalig langjährige statistische Daten verarbeitet und als Grundlage der Prognosen verwendet werden. Der besondere Mehrwert dieser Vorgangsweise liegt darin, dass die Prognosesicherheit mit der statistischen Aussagekraft langjähriger Daten wesentlich steigt und damit letztendlich die Einhaltung von Planungszielen in Prognoseberechnungen mit deutlich höherer Wahrscheinlichkeit möglich ist. Dadurch soll die Immissionsbelastung von Anrainern weiter reduziert und die Akzeptanz des öffentlichen Schienennahverkehrs zusätzlich gesteigert werden.

Durch die Umsetzung des wirtschaftlichen Reformprogramms wurden die Voraussetzungen geschaffen, ein umfangreiches Ausbauprogramm der Eisenbahn und des öffentlichen Personennahverkehrs zu beginnen und konsequent abzuwickeln. Die Metrosysteme in China weisen technische und betriebliche Besonderheiten auf, die sich von Systemen beispielsweise in Europa unterscheiden.