Archiv

Für eine sichere und effiziente Anlagensteuerung von automatisierten Zugbildungsanlagen müssen die Laufeigenschaften der behandelten Güterwagen möglichst genau bestimmt werden. Der spezifische Bogen­widerstand ist dabei ein wesentlicher Einflussfaktor. Beim Bestimmen des spezifischen Bogen­widerstandes werden nach dem Stand der Technik einfache empirische Modelle angewendet, welche zu ungenauen Ergebnissen im genannten Einsatzfall führen. Auf Basis der bisher akzeptierten Ungenauigkeiten der Prozessdaten wird ein neuer, ebenfalls empirischer Berechnungsansatz vorgestellt, mit dem ein genaueres Berechnen von spezifischen Bogenwiderständen durch Berücksichtigen von laufwerkspezifischen Verhalten möglich ist. Der beschriebene Ansatz ist bereits in modernen Anlagen im praktischen Einsatz. Es wird abschließend aufgezeigt, welche Effizienzsteigerungen damit möglich sind.

Der Lärm des Schienengüterverkehrs wird auch nach der für 2021 anvisierten Beseitigung der GG-Bremssohlen an vielen Orten noch deutlich über der Zumutbarkeitsgrenze liegen. Daher müssen weitere Maßnahmen der Lärmminderung ergriffen werden. In dem Forschungsprojekt „Strategien zur effektiven Minderung des Schienengüterverkehrslärms“ wurden im Auftrag des Umweltbundesamts (UBA) weitergehende technische Maßnahmen der Lärmminderung an Wagen, Lokomotiven und an der Infrastruktur vorgestellt und nach ihrem Kosten-Nutzen-Verhältnis bewertet sowie politische Instrumente zur Umsetzung solcher Maßnahmen an den Wagen diskutiert. In diesem Beitrag werden zentrale Ergebnisse der Studie vorgestellt.