Der wirtschaftlich optimale Abstand von Überleistellen ergibt sich einerseits aus den bei steigender Anzahl von Überleitstellen erhöhten Infrastrukturkosten (Investition und Instandhaltung) und andererseits aus den reduzierten betrieblichen Folgekosten von Instandhaltungstätigkeiten. Damit wird der optimale Abstand von Überleitstellen stark von der Verkehrsbelastung beeinflusst. Es ergibt sich ein anzustrebender Abstand der Überleitstellen von 7,5 km, und zwar sowohl für die Verkehrsbelastung der 2-gleisigen Westbahn (~150 Züge pro Tag und Gleis) als auch der 2-gleisigen Südbahn (~ 100 Züge pro Tag und Gleis). Bei einer Belastung von nur 50 Zügen pro Tag und Gleis (Nordbahn) steigt der optimale Abstand der Überleitstellen auf knapp 10 km. Diese Abstände können jedoch nicht immer umgesetzt werden, da die Bahnhofsabstände nicht dem Vielfachen dieser Werte entsprechen. Damit stellt sich die Frage nach jener Länge, bei der der Einbau einer zusätzlichen Überleitstelle angestrebt werden soll. Dieser Abstand ist notwendigerweise größer als der optimale Überleitstellenabstand und beträgt bei einer täglichen Gleisbelastung von rund 150 Zügen etwa 10 km, bei einer täglichen Gleisbelastung von rund 100 Zügen bereits etwa 13 km, wobei diese Werte für Mischverkehrsstrecken mit einem Geschwindigkeitsbereich von 80 bis 160 km/h bestimmt wurden.
