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Messradsätze werden heute standardmäßig bei der Zulassung von neuen Fahrzeugen eingesetzt, um zu prüfen, ob der Fahrzeugtyp den Anforderungen an eine sichere Spurführung genügt. Hierbei werden die Spurführungskräfte als entscheidende Beurteilungsgrößen herangezogen.
Auf der Infrastrukturseite ist bisher eine indirekte Methode, die Messung der geometrischen Gleislage, Standard. Bei der Beurteilung von Fehlern mit extremen Wellenlängen stößt diese über Jahre bewährte Methode an ihre physikalischen Grenzen. Die Messung der Rad/Schiene-Kräfte hat den Vorteil, direkt die sicherheitsrelevanten Größen unter Berücksichtigung von Fahrzeug und Infrastruktur zur Beurteilung bereitzustellen.
Die Messradsatztechnologie hat sich bei Fahrzeugzulassungen bewährt. Durch die Weiterentwicklung von Signalübertragungssystemen und der Bedienung ist sie heute einfach und dauerhaft einsetzbar. Dies und die Schaffung von geeigneten Softwareschnittstellen ermöglicht die nahtlose Integration der Messradsatztechnologie in Diagnosefahrzeuge. Die Messung von Rad/Schiene-Kräften wird so zu einer Möglichkeit, die Gleislagequalität effizient und effektiv zu überwachen.

Rückblende Teil 1

Die Schieneninfrastruktur ist so langlebig und strapazierfähig, dass Fehler in der Instandhaltung, die zum Teil erheblichen Substanzverzehr verursachen, erst viel später durch überraschenden, vorzeitigen Finanzmittelbedarf erkennbar werden. Es bedarf praxistauglicher Beurteilungsmethoden für die Messung der Substanzqualität, soll der langfristige Erhalt der Anlagensubstanz zwischen Eigentümer und Instandhalter vereinbart werden. Der Abnutzungsvorrat zählt neben der Anlagenqualität und der Kapazität zu den Schlüsselparametern der Anlagenstrategie. Die Ausgewogenheit zwischen operativer Instandsetzung (Anlagenqualität) und Erneuerung (Substanz) spielt eine entscheidende Rolle bei der wirtschaftlichen Instandhaltung – erfordert allerdings eine ständig gute Informationslage. Um den Strategiemix aus zustandsabhängiger und präventiver Instandhaltung erfolgreich realisieren zu können, sind Zustandsinformationen mit abgeleiteten Maßnahmen für die Planung, Budgetierung, Steuerung und Überwachung der Instandhaltung erforderlich.

Der Klimawandel ist Gegenstand vielfältiger politischer und unternehmerischer Strategien. Neben dem so genannten Klimaschutz, in erster Linie der Reduzierung bis Vermeidung der CO₂-Emissionen, werden im öffentlichen Personenverkehr auch Maßnahmen zur Anpassung an die Folgen des Klimawandels erforderlich. Diese Folgen, unter anderem Starkwetterereignisse, Überschwemmungen und Hitzeperioden, haben eine Reihe von Wirkungen auf die Infrastruktur, die Fahrzeuge, die Betriebsführung aber auch auf die Fahrgäste. Der Beitrag gibt einen Überblick über die Klimaveränderungen und deren Auswirkungen. Mittels so genannter Vulnerabilitätsanalysen können die speziellen Herausforderungen erkannt und darauf aufbauend Handlungsfelder abgeleitet und Maßnahmen vorgeschlagen werden, mit denen sich Verkehrsunternehmen kurz-, mittel- und langfristig vorbereiten, ihre Anfälligkeit reduzieren und die Kundenzufriedenheit auch unter verschärften Randbedingungen auf hohem Niveau halten können.

Die Analyse der Gleislage bildet seit jeher eine Grundlage für die zustandsabhängige Maßnahmenplanung im Bereich der Eisenbahninfrastruktur. Über die Jahre entwickelten sich unterschiedliche Herangehensweisen, die es ermöglichten, die mit einem Oberbaumesswagen aufgenommenen Rohsignale in Qualitätswerte zu transformieren. Die statistischen Qualitätswerte erlaubten eine Beschreibung der Gleislage und Darstellung ihrer zeitlichen Entwicklung. Bereits im Jahr 1980 wurde versucht, mit Hilfe der spektralen Analyse von Gleislagedaten auf unterschiedliche Schadensfälle zu schließen, wenngleich diese Versuche oftmals an der Möglichkeit einer netzweiten Auswertung scheiterten. Die Fraktalanalyse generiert dabei erstmals die Möglichkeit, die Daten der Gleislage hinsichtlich unterschiedlicher Wellenlängenbereiche zu untersuchen und unterschiedlicher Fehlercharakteristika zu bewerten.