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Im Zuge des Projekts „Load Labs“ mit den Projektpartnern der Österreichischen Bundesbahnen Infra­struktur AG (ÖBB-Infrastruktur AG), der Schweizerischen Bundesbahnen AG (SBB), der Schweizerischen Südostbahn AG (SOB), der DB Netz AG und dem Institut für Eisenbahnwesen und Verkehrswirtschaft (EBW) der Technischen Universität Graz (TU Graz) wurde in Laborversuchen die Wirkungsweise von besohlten und unbesohlten Betonschwellen auf unterschiedliche Gleisschotterarten untersucht. Die Ergebnisse zeigen je nach verwendeter Gleisschotterart deutliche Unterschiede im Setzungsverhalten sowie in der Widerstandsfähigkeit gegenüber Schlageinwirkungen. Der Lastabtrag im Schotter zeigt ein sehr direktes Abtragen der eingebrachten Last unter dem Einleitungspunkt. Die Kontaktflächen zwischen Betonprüfblock und erster Schotterlage sind bei den Versuchen mit Schwellenbesohlung erheblich größer als bei jenen ohne Besohlung.

Die Lärmsituation an älteren hoch frequentierten Bestandsstrecken für Güterverkehr ist aus Sicht des Gesundheitsschutzes bereits heute teilweise unverantwortbar. Ursache hierfür sind unzureichende gesetzliche Regelungen. Insbesondere fehlt es an übergreifenden verbindlichen immissionsseitigen Lärmgrenzwerten.

Neben Verkehrszuwächsen werden auch die Fahrzeugemissionen im Realbetrieb nur unzureichend berücksichtigt. Die Dimensionierung von Lärmschutz allein anhand von statischen Lärmprognosen wie auch die Berechnung lärmabhängiger Trassenpreise oder die Ableitung betriebsbeschränkender Maßnahmen nach einem theoretischen und statischen Fahrzeugzustand, gewährleistet kein dauerhaft gleichwertiges Lärmschutzniveau. Hierzu bedarf es eines flächendeckenden Lärmmonitorings.

Darüber hinaus sind auf nationaler Ebene Regelungen für betriebsbeschränkende Maßnahmen für laute Güterwagen zu erlassen. Auf europäischer Ebene sind die Fahrzeugemissionen weiter abzusenken sowie die Lärmminderungsplanung zu stärken.

Die Sandwichbauweise eignet sich in vielen Bereichen der Technik für flächige Strukturelemente. Gegenüber konventionellen Bauweisen bietet sie Gewichtsvorteile und andere funktionale Eigenschaften, welche auch im Fahrzeugbau gern genutzt werden. Bei wertanalytischen Betrachtungen, die den Einsatz einer Sandwich-Baugruppe in Form von Gesamtkosten über die Lebensdauer abdecken, sind die wirtschaftlichen Vorteile meist evident. Bei Vergleichen mit reinen Halbzeug- oder Materialkosten von konventionellen Bauweisen sind Sandwichkonzepte im Nachteil.

An Sandwichpaneelen können aber durch die Integration von Funktionen der technische Nutzwert deutlich erhöht und mit schlanken Fertigungsprozessen die Kosten gesenkt werden. Damit werden die Potenziale der Sandwichbauweise auch für den kostenfokussierten Fahrzeugbauer geöffnet.

Die Praxis der Funktionsintegration in Sandwichstrukturen und die Schaffung von aktiven Flächen ist noch jung. Der Beitrag beschreibt den aktuellen Stand und erlaubt einen Ausblick auf die Potenziale der Bauweise.

Die Modifikation der Combinos ist eines der bisher umfangreichsten, technisch anspruchvollsten und komplexesten Entwicklungsprojekte in der langen Geschichte der Siemens-Bahntechnik. Es wurde unter einem erheblichen öffentlichen Druck in den Jahren 2003 bis 2011 abgewickelt und umfasste neben einer Schadensanalyse und Maßnahmen der Stabilisierung des laufenden Betriebs bei 13 Kunden auf drei Kontinenten, die Erarbeitung eines Umbaukonzepts und die Einführung des Betriebsfestigkeitsnachweises als rechnerisches und experimentelles Nachweiskonzept für die Wagenkästen. In der Spitzenzeit arbeiteten 180 Mitarbeiter aus allen Konzernbereichen an der Lösungsfindung. Dieses Projekt hat nicht nur bei Siemens, sondern auch in der ganzen Bahnbranche vieles in Bewegung gebracht. Die durchgeführte Nachweismethodik hat Eingang in verschiedene Regelwerke gefunden und die Entwicklung von Wagenkästen für Schienenfahrzeuge bei Siemens, wie zum Beispiel die der neuen Straßenbahn-Plattform Avenio, beeinflusst. Dieser Aufsatz stellt noch einmal die Entwicklungsschritte dar und zeigt die daraus gewonnenen Erkenntnisse für die Nachweismethodik und für zukünftige Entwicklungen.