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Seit über 4 Jahren ist die Zertifizierung nach der ECM-Verordnung für Güterwagen verpflichtend. Das System für die Instandhaltung für Güterwagen ist mittlerweile etabliert und hat sich bewährt. In der bevorstehenden Revision der Verordnung könnte die Ausweitung auf andere Fahrzeuge aufgenommen werden.

Für eine sichere und effiziente Anlagensteuerung von automatisierten Zugbildungsanlagen müssen die Laufeigenschaften der behandelten Güterwagen möglichst genau bestimmt werden. Der spezifische Bogen­widerstand ist dabei ein wesentlicher Einflussfaktor. Beim Bestimmen des spezifischen Bogen­widerstandes werden nach dem Stand der Technik einfache empirische Modelle angewendet, welche zu ungenauen Ergebnissen im genannten Einsatzfall führen. Auf Basis der bisher akzeptierten Ungenauigkeiten der Prozessdaten wird ein neuer, ebenfalls empirischer Berechnungsansatz vorgestellt, mit dem ein genaueres Berechnen von spezifischen Bogenwiderständen durch Berücksichtigen von laufwerkspezifischen Verhalten möglich ist. Der beschriebene Ansatz ist bereits in modernen Anlagen im praktischen Einsatz. Es wird abschließend aufgezeigt, welche Effizienzsteigerungen damit möglich sind.

Für die heutige europäische Wirtschaftskraft ist der Gütertransport ein essentieller Baustein, der von der Eisenbahn wesentlich mitgetragen wird. Trotz vieler Vorteile steht diese Transportart jedoch unter einem Zeit- und Kostendruck, der maßgeblich vom Straßengüterverkehr erzeugt wird. Dabei hat der Lkw über viele Jahre eine Vormachtstellung gegenüber der Schiene aufgebaut, der die Bahnbranche immer wieder mit neuen Technologien und Betriebskonzepten begegnete. Diese scheiterten jedoch meistens und wurden wieder eingestellt. Wenn die Zielsetzung der EU von 2011, den Straßengüterverkehr zu 30 % auf Schiene und Schiff zu verlagern, erfolgreich sein soll, sollte man auch auf die geschichtliche Entwicklung zurückblicken und diese Erkenntnisse in die Entwicklung neuer Konzepte mit einfließen lassen. Im ersten von mehreren Artikeln wird daher zunächst auf die Rolle Deutschlands als wichtiger europäischer Verkehrsknoten sowie auf Gründe für die heutige Vormachtstellung des Lkw eingegangen. In weiteren Folgeartikeln sollen ältere und aktuelle Ideen und Technologien näher beleuchtet sowie daraus weitere Lösungskonzepte abgeleitet werden.

Im Rahmen des vom Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF) geförderten Forschungsprojekts ESZüG (Energieautarke Sensorsysteme zur Zustandsüberwachung am Güterwagen) wurde ein energie­autarkes Sensorsystem zur Anbringung am Radsatzlager von Güterwagen entwickelt, welches dazu in der Lage ist, Radschäden (Flachstellen o. ä.) zu detektieren sowie die Lagertemperatur zu erfassen. Die Energieversorgung des Systems erfolgt mittels Energy Harvesting unter Ausnutzung des piezoelektrischen Effekts. Nach Auslegung und Realisierung des Systems wurden die Prototypen in einem Feldtest erprobt und deren korrekte Funktionsweise validiert. Die erfassten Zustandsinformationen des Wagens fließen in eine computergestützte Instandhaltungsplanung (CMMS) ein. Damit eignet sich diese Anwendung hervorragend für die Integration in Telematik- und Sensorikkonzepte zur Zustandsüberwachung und Effizienzsteigerung im Schienengüterverkehr.