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Die Murtalbahn in Österreich soll künftig als moderne Schmalspurbahn mit neuem Antriebssystem, eingebettet in ein attraktiviertes Gesamtsystem bestehend aus kürzeren Fahrzeiten, neuem Rollmaterial, aufgewerteten Knoten und touristischem Leitbild, nachhaltig gestärkt werden. Bei den vergleichenden Untersuchungen zur Systementscheidung zwischen Schmal- und Normalspur hat die Schmalspurbahn im Vergleich zur Normalspur ähnliche Nachfrageeffekte ergeben, dies aber bei deutlich geringeren Investitionskosten. Eine besondere Bedeutung für diese Systemattraktivierung besitzen die neu zu beschaffenden Fahrzeuge, deren Definition in Hinblick auf die grundsätzliche „Systemoffenheit“ einer besonderen Komplexität unterliegt. Die grundsätzlichen Überlegungen zur Fahrzeugdefinition sind in diesem Beitrag näher dargelegt.

Welche Rolle spielt die Haltestelle als Dreh- und Angelpunkt im smarten Mobilitätsnetz von morgen? Eineinhalb Jahre lang forschte ein Team in dem vom Bundesministerium für Verkehr und digitale Infra­struk­tur in Auftrag gegebenen Projekt „smartStation – Die Haltestelle als Einstieg in die multimodale Mobilität“ [1] an diesem Thema. Dabei entwickelten die Wissenschaftler Ideen und Visionen, wie die heutigen analogen Haltestellen zu digitalen Knotenpunkten weiterentwickelt werden können.

Im November 2012 wurde an die Wiener Linien eine Anrainerbeschwerde über Lärmbelästigung in einem Gebäude im Nahebereich eines U-Bahntunnels übermittelt. Die Immissionsbeschwerde wurde technisch geprüft und konnte eindeutig dem Betrieb der U-Bahnlinie zugeordnet werden. Infolge dessen wurde eine umfangreiche Kampagne von Immissions- und Emissionsmessungen gestartet. Um das Übertragungsverhalten des betroffenen Objekts selbst detaillierter zu untersuchen, wurden numerische Simulationsberechnungen durchgeführt. Im konkreten Fall hat sich auf Basis der Untersuchungen gezeigt, dass erst das Zusammenspiel mehrerer Ursachen und Auslöser zu der Erschütterungs- und Sekundärschallproblematik im Objekt führten. Als wesentliche Maßnahme zur Begrenzung der Immissionen wird seither eine permanente Überwachung des betrieblichen Zustands durchgeführt. Für zukünftige Planungsprozesse wurde ein erhöhtes Sicherheitsmaß in die gesamte Erschütterungs- und Sekundärschallprognose implementiert.

In Deutschland sind ca. 50% des Streckennetzes nicht elektrifiziert [1]. Dabei handelt es sich überwiegend um Nebenstreckenabschnitte des Regional- bzw. Personennahverkehrs. Diese Strecken werden zum Großteil mit dieselelektrischen Triebzügen befahren. Um den zukünftigen Vorgaben und Anforderungen für emissionsfreie Fahrzeuge gerecht zu werden, legt Siemens den Schwerpunkt auf die Entwicklung eines modularen, skalier­baren Traktionsbaukastensystems zur flexiblen Integration von Brennstoffzellen und Batterien in hocheffiziente Triebwagen als alternative Antriebstechnologie. Um dies zu erreichen, werden ein tiefes Verständnis der Komponenten und deren Zusammenspiel im Gesamtsystem erarbeitet. Die durch die Forschung gewonnenen Erkenntnisse fließen in die Entwicklung dieses Traktionsbaukastensystems und deren Integration in die neu entwickelte Zugplattform Mireo^® ein.