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An Unstetigkeiten im Schottergleis entstehen Einzelfehler der Gleislage. Gerade bei markanten Änderungen der Gleissteifigkeit prägen sich diese stark aus. Da bei der damit auch gestörten Lastübertragung steifer gelagerte Schwellen mehr, weicher gelagerte Schwellen aber weniger Maximallast übernehmen, entwickeln sich die Einzelfehler über die Zeit unterschiedlich. Beispielhafte Auswertungen auf Basis von Messdaten zeigen, dass Einzelfehler im Übergang zu steifer gelagerten Schwellen über die Zeit betrachtet breiter werden und der Maximalwert in Richtung höherer Steifigkeit wandert, während lokal weicher gelagerte Stellen sich ohne räumliche Veränderung des Maximalwerts rasch verschlechtern, jedoch kaum breiter werden. Diese deskriptiven Ergebnisse werden durch die Simulation der Gleislage unter Verwendung diskreter Schwellenlagerung und der Fahrzeug-Fahrweg-Wechselwirkung bestätigt.

Isolierstöße stellen neben Weichen die häufigste Fahrwegstörung im Gleis dar. In Österreich sind etwa 40% der Gleis­störungen auf Isolierstöße zurückzuführen, was neben erhöhtem Wartungs­aufwand zu Heraus­forde­rung­en im geregelten Zugbetrieb führt. Dies schlägt sich in der Wirtschaftlichkeit nieder. Der Isolierstoß, ebenso wie jeder klassische Schienenstoß, stört die Homogenität des Oberbaus und verursacht eine unterschiedliche Bettungssteifigkeit. Dies führt bei Überfahrt zu erhöhter dynamischer Beanspruchung, welche sich in beschleunigtem Verfall des Oberbaus, im Speziellen des Schotters und des Stoßes selbst, widerspiegelt. Durch die Verwendung von Schwellen­sohlen können die Bettungssteifigkeit des Oberbaus und das Setzungs­verhalten am Stoß optimiert werden. Die Verwendung und messtechnische Beurteilung von Schwellensohlen an einem Isolierstoß in Nordamerika sowie an klassischen Schienenstößen in China, bestätigen die positiven Effekte, die durch modell­unter­stützte Auslegung und geeignete Materialparameter erreicht werden. Weitere Verbesse­rungen sind möglich. Der wartungs­technische und wirtschaftliche Mehrwert von steifigkeits­optimierten Isolierstößen ist vielversprechend.

Aufgrund hoher Kosten sowie wartungs- und inspektionsintensiver Komponenten muss Weichen eine erhöhte Aufmerksamkeit geschenkt werden. Dabei ist es nicht zielführend, einzelne Teile aus dem Gesamtsystem zu extrahieren. Vielmehr muss das Gesamtsystem Weiche verstanden werden bzw. eine Optimierung erfahren. Um dies zu ermöglichen, wurden verschiedenste Daten für ein deskriptives Modell zur Beschreibung und Prognose des Weichenverhaltens untersucht. Die Messdaten des Gleismesswagens EM250 der ÖBB Infra­struktur AG wurden als Grundlage für optimal erachtet, wenn auch ein Prozess notwendig ist, um diese Daten für die Analyse von Weichen aufzubereiten. Die dazu entwickelte Methode ermöglicht die exakte Nach­stati­onie­rung aller verfügbaren Messsignale und stellt deren Synchronität sicher. Auf Basis dieser Daten können verschiedenste Analysen für Weichen erstellt werden, die es in Zukunft erlauben, ein LCM-System für Weichen implementieren zu können.