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Wagenmassen und Zuggeschwindigkeiten sind in den letzten hundert Jahren stetig gestiegen. Die Funktionsweise der Klotzbremse hingegen hat sich wenig verändert. Die heute von den Rädern aufzunehmenden Bremsleistungen und Energiemengen sind deutlich größer als früher. Durch die weit verbreitete Bremsstellung „Lange Lok“ gibt es große Unterschiede innerhalb des Zugverbands. Die Nutzung einer elektropneumatischen Bremse sorgt für gleichmäßige Energieeinträge. In Verbindung mit dem Zugsicherungssystem ETCS sind höhere Geschwindigkeiten bei gleichzeitig reduzierter Bremsleistung möglich. Die Auswirkungen auf den Verschleiß bedürfen weiterer Untersuchung, eine Reduktion liegt aber nahe.

Das laufende Shift2Rail Projekt INNOWAG (Innovative Überwachungs- und prädiktive Instand­haltungs­lösungen am Leichtbaugüterwagen) geht die Herausforderungen für die Wettbewerbsfähigkeit des Schienen­güter­verkehrs bezüglich der Transportkapazität, der logistischen Leistungs­fähigkeit, RAMS und LCC an. Für diesen Zweck wird ein innovatives Güterwagen-Konzept vorgeschlagen, in das Überwachung, vorausschauende Instandhaltung und konstruktive Leichtbaulösungen integriert sind. Dieser Beitrag beinhaltet hauptsächlich das Konzept eines Überwachungssystems für den Ladegutzustand, das auf einem autonomen energieautarken drahtlosen Sensornetzwerk basiert. Das kundenorientierte Überwachungs­system soll die logistische Leistungs­fähigkeit verbessern und damit die gesamte Attraktivität des Schienengüterverkehrs erhöhen. Außerdem erlaubt das Sensornetzwerk die Erweiterung mit Sensorknoten zur Überwachung des Zustands der Wagons, was zur prädiktiven Instandhaltung und damit zur Vergrößerung der Zuverlässigkeit beiträgt.

Der Lärm des Schienengüterverkehrs wird auch nach der für 2021 anvisierten Beseitigung der GG-Bremssohlen an vielen Orten noch deutlich über der Zumutbarkeitsgrenze liegen. Daher müssen weitere Maßnahmen der Lärmminderung ergriffen werden. In dem Forschungsprojekt „Strategien zur effektiven Minderung des Schienengüterverkehrslärms“ wurden im Auftrag des Umweltbundesamts (UBA) weitergehende technische Maßnahmen der Lärmminderung an Wagen, Lokomotiven und an der Infrastruktur vorgestellt und nach ihrem Kosten-Nutzen-Verhältnis bewertet sowie politische Instrumente zur Umsetzung solcher Maßnahmen an den Wagen diskutiert. In diesem Beitrag werden zentrale Ergebnisse der Studie vorgestellt.

Quietschen von Eisenbahnklotzbremsen ist für Nutzer und Beschäftigte von Eisenbahnen sowie Anwohner ein lästiges Geräusch­phänomen. Im Vergleich zur Problematik des Quietschens von Pkw- oder Eisen­bahn-Scheiben­bremsen gibt es kaum wissen­schaftliche Veröffentlichungen zu diesem Thema. In der vorliegenden Arbeit werden die Ergebnisse von Unter­suchungen zu Quietsch­frequenzen und Schwingformen an klotzge­bremsten Güterwagen geschildert. Hierfür wurden an Wagen mit Grauguss-, LL- und K-Sohlen, Experimentelle Modal­analysen und Betriebs­schwing­formanalysen, sowie akustische Messungen durchgeführt. Mögliche Einflüsse der Vorspannung der Räder durch das Wagen­gewicht auf die Eigenfrequenzen und Eigen­formen wurden mittels der Finite-Elemente-Methode untersucht und entsprechende Modifikationen eines an der TU Berlin vorhandenen Klotz­bremsen­prüfstands diskutiert.