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Weichenherzen ermöglichen Schienenfahrzeugen den Übergang von einem Gleis auf ein anderes, ohne die Fahrt zu unterbrechen. Sie sind großen Kräften und Stoßwirkungen ausgesetzt und müssen bei starken Verkehrsbelastungen während der Nutzungsdauer der Weichen mehrmals getauscht werden. Erstinvestition und Instandhaltung sind sehr kostenintensiv und beeinträchtigen die Verfügbarkeit der Gleisanlagen. Für die Eisenbahninfrastruktur sind Herzstücke mit einer möglichst langen Nutzungsdauer aus sicherheitstechnischen und wirtschaftlichen Erwägungen von besonderer Bedeutung. Bei den Österreichischen Bundesbahnen werden nach umfangreichen Tests seit 1988 Mangangussherzen eingesetzt. Die erwarteten längeren Nutzungsdauern haben sich bestätigt. Die Verschleiß­entwicklung an Mangangussherzen von Eisenbahnweichen mit einem Abzweigradius von 500 m im Streckenabschnitt der Westbahn zwischen Lambach (nahe Linz) und Innsbruck werden untersucht. Entsprechende Verschleißfunktionen werden entwickelt.

Im Eisenbahnwesen ist für Komponenten der Infrastruktur eine Nutzungsdauer von über 30 Jahren üblich. Das zeugt von der Wichtigkeit der Festlegung einer optimierten langfristigen Instandhaltungsstrategie. In diesem Beitrag wird ein Simulationsverfahren für die gesamte Nutzungsdauer des Systems Gleis eingeführt. Sein Ziel ist die Simulation und Bewertung verschiedener Instandhaltungsstrategien während des gesamten Lebenszyklus des Gleises unter Betrachtung des Alterungs- und Instandsetzungsmodells jedes Gleissektors und der für die Instandhaltungsmaßnahmen verfügbaren Ressourcen. Das Ergebnis der Simulation ist zum einen die Liste aller Stopfeingriffe, zum anderen der resultierende Verlauf des geometrischen Fehlers während der gesamten Nutzungsdauer des Gleises. Anhand dieser Daten können verschiedene Instandhaltungsstrategien bewertet werden. Das Verfahren wird mittels einer Fallstudie validiert, die auf realen Messreihen von einer französischen Hochgeschwindigkeitsstrecke basiert, in der zwei Strategien, die eine mit konstanter, die andere mit adaptiver Eingriffsschwelle, einander gegenübergestellt werden.

Die in den technischen Lieferbedingungen der meisten europäischen Bahnen festgeschriebenen Prüfverfahren werden z. T. schon seit Jahrzehnten unverändert angewandt. Viele Entwicklungen in der Mess- und Prüftechnik blieben so unberücksichtigt. Grundsätzlich sind sowohl alternative Auswertemethoden an etablierten Tests als auch Weiterentwicklungen in der Versuchsdurchführung und der Einsatz gänzlich neuer Verfahren denkbar. Im Auftrag der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) wurden an der TU Graz Reihentests mit fünf etablierten und alternativen Prüfverfahren vorgenommen. Durch eine Analyse des Lastregimes und eine vertiefte, über die Forderungen des entsprechenden Normentextes hinausgehende Auswertung der Charakteristik der jeweils entstandenen Körnung konnten Anhaltspunkte für die Ursachen auftretender Streuungen gefunden und eine genaue Einordnung der Verfahren in die drei Verschleißkategorien „Kornbruch“, „Kornrundung“ bzw. „Kantenbruch“ und „Abrasion“ vorgenommen werden. Hieraus wurden Empfehlungen für einen zielführenden Einsatz und eine optimierte Auswertung der Verfahren zusammengestellt

Im folgenden Beitrag werden empirische Erkenntnisse zum HeadCheck-Wachstum und zur Verschleißentwicklung sowie Untersuchungen zum Einfluss der wesentlichen Parameter auf die HeadCheck-Entwicklung vorgestellt. Die vertiefende Analyse des HeadCheck-Wachstums war erforderlich, um den optimalen Zeitpunkt für die präventive Schienenbearbeitung zu bestimmen und die Wachstumsgeschwindigkeiten bei der Planung und Durchführung der Schienenbearbeitung zu berücksichtigen. Gemäß den vorliegenden Erkenntnissen wurden HeadCheck-Wachstumsraten für die Stahlsorten R260 und R350HT ermittelt. Sie dienen zur Festlegung des notwendigen Materialabtrags je nach Bearbeitungsintervall bzw. Bearbeitungsfrist sowohl für die präventive, zyklische als auch für die fehlerbasierte, korrektive Schienenbearbeitung.