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Der Squat stellt global die Bahnen vor Herausforderungen. Er verbindet Tribologie, Metallurgie mit moderner Traktionsregeltechnik. Es werden Zusammenhänge von Antriebsdynamik und sichtbaren Gleisspuren gezeigt und grundlegende Regel- und Strategieprinzipien heutiger Kraftschlussregler erläutert. Hat der «lieblose» Regler im Regiofahrzeug Schädigungspotential? Was ist schädlich?
Die netzweite Berechnung traktionsbedingter thermomechanischer Schädigungen ist bei SBB entwickelt. Defektauswertungen sollen die Ursachen von Squats statistisch quantifizieren. Dazu ist die wirklichkeitsnahe Verhaltensabbildung der Traktionsregler nötig. Das Zusammenspiel von Kontaktverhältnissen Rad-Schiene und Traktionsregelung wird beleuchtet und Indizien höherer Empfindlichkeit von höheren Schienengüten hinsichtlich Gefügeumwandlungen diskutiert. Es richtet sich ein betriebswirtschaftlich notwendiger Aufruf an die Fahrzeughersteller, zwecks Ursachenklärung von Squats, einige Parameter der Traktionsregelung für Netzberechnungen freizugeben.

Kurzwellige Gleislagefehler sind für die Betriebssicherheit relevant. Die Radbeschleunigung ist dabei umso größer, je kleiner die Wellenlänge ist. Zu hohe Radbeschleunigungen können zu Radabhebungen führen. Deswegen ist die Bestimmung kurzwelliger Gleislagefehler Bestandteil einer regelmäßigen Gleisgeo­metrie­prüfung. In diesem Zusammenhang ist das Gleisrichten die effizienteste Instand­haltungs­maßnahme. Der sogenannte Nivellier-, Hebe-, Richt- und Stopfvorgang oder Stopfen, zusammen kurz Gleisrichten, ist ein komplexes Verfahren zur Verbesserung und Stabilisierung der Gleislage, das in der Regel von erfahrenen Bedienern durchgeführt wird. Der Beitrag beschreibt den aktuellen Stand der Entwicklung eines semiautonomen Assistenzsystems auf einer Weichen­stopf­maschine, welches den Bediener unterstützt und einen Großteil der notwendigen Bedienungsschritte übernimmt. Durch das Assistenzsystem wird eine wiederholbare, gleichbleibend hohe Arbeitsqualität über die gesamte Länge der bearbeiteten Strecke gewährleistet.

Die Erneuerungs- und Unterhaltsstrategie der Fahrbahn sind in einem starken Mass von der Finanzierung sowie der politischen Einbettung der Eisenbahninfrastruktur geprägt. Die Vergangenheit zeigt, dass Unterfinanzierungen der Fahrbahn zu einer Reduktion der jährlichen Erneuerungsmengen führen und damit eine scheinbare Reduktion der Kosten erreicht werden kann. In weiterer Folge kommt es zu einer Verschlechterung des Zustands sowie zu einem vermeintlich unerklärlichen Anstieg des Unterhalts- und Erneuerungs­bedarfs. Es entsteht eine Abwärtsspirale, in der die Kosten für die Infrastruktur stetig steigen. Nach einigen Jahren kann dieser Schaden nur mehr durch grosse finanzielle Anstrengungen und Einbussen der Verfügbarkeit korrigiert werden. Mittels eines Langzeitmodells werden die Auswirkungen von zu geringen Erneuerungsmengen auf die Kosten der Fahrbahn aufgezeigt. Dies zeigt zum ersten Mal auf, welch grosse Bedeutung die Höhe der Finanzierung hat, um die Eisenbahninfrastruktur auch für zukünftige Generationen verfügbar und leistbar erhalten zu können.

Werden Stahlkomponenten durch Kunststoffteile ausgetauscht, bezweifeln Kunden bisweilen deren Robustheit und Langlebigkeit. Wie können sie eines der härtesten Materialien gleichwertig ersetzen? Dieser Beitrag stellt die Nachhaltigkeit der verschiedenen Befestigungssysteme mit Polymer-Grundplatten unter Beweis, die Vossloh in den vergangenen Jahren für unterschiedliche Anforderungen/Aufgabenstellungen entwickelt hat. Neben zahlreichen materialseitigen Vorteilen werden auch Designoptimierungen erläutert und innovative Installationsverfahren vorgestellt. Die ausgewählten Projekte spiegeln nicht nur das breite Anwendungs­spektrum wider; sie veran-schaulichen auch die Vorzüge einer modularen Bauweise.