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Sicherheit im Bahnverkehr muss heutzutage auch bei Schnee und Eis weder investitionsaufwändig noch energieintensiv sein. Innovative Weichenheizungssysteme der neusten Generation sind hierfür der Beweis. Um ein Zufrieren der Weichen zu verhindern und sie schnee- und eisfrei zu halten, werden oft Flachheizstäbe eingesetzt, die jedoch sehr energieintensiv arbeiten und aufwändig zu lagern und zu installieren sind. „EL-Point“ hingegen ist ein neuartiges von der eltherm GmbH entwickeltes System, mit dem im Vergleich zu herkömmlichen Flachheizstäben Energie eingespart werden kann. Die Energieeinsparung bewirkt nicht nur eine Kostenreduzierung, sondern auch eine Entlastung der Umwelt durch Verringerung des Ausstoßes von Kohlendioxyd; die konkreten Zahlen sind im Beitrag angegeben.

Traktionsstromrichter, Traktionsmotoren sowie Hilfsbetriebeumrichter (kurz: Stromrichter und Motoren) sind Kernkomponenten moderner elektrischer Schienenfahrzeuge. Sie arbeiten mit sehr großen elektrischen Leistungen und verdienen deshalb aus dem Blickwinkel des Brandschutzes besondere Aufmerksamkeit. Sie dürfen nicht die Ursache für sich ausbreitende Brände sein. Hierbei spielen Faktoren wie richtige elektrische und konstruktive Auslegung, rechtzeitige Detektion potenzieller Brände inklusive Einleitung von Gegenmaßnahmen sowie der Einsatz geeigneter Materialien zur Eindämmung von Brandfolgeerscheinungen eine entscheidende Rolle. Hervorzuheben ist ebenso die Anforderung nach ausreichender Redundanz der durch die Komponenten zur Verfügung gestellten Systemfunktionen im Brandfall. Rechtliche bzw. normative Grundlagen in Europa hierfür sind insbesondere [1], [2], [3], [4] und [5]. Dieser Artikel beschäftigt sich mit der neuen EN 45545, die im August 2013 in der deutschen Ausgabe erschienen ist.

Im Februar 2011 begann mit der Bestellung von 35 FLIRT (Flinker Leichter Innovativer Regionaltriebzug) für das E-Netz Rosenheim die Geschichte der 3. Generation dieses Erfolgsprodukts aus dem Haus Stadler. Für den FLIRT³ sollte vor allem der Leichtbau verstärkt im Vordergrund stehen. Der FLIRT³ wurde nach den Anforderungen der aktuellen Normen entwickelt, wie z. B. EN 15227, TSI SRT, TSI PRM und TSI Loc&Pas. Darüber hinaus wurde der FLIRT³ den aktuellen Anforderungen des Marktes angepasst. Das modulare Konzept macht es möglich, den FLIRT³ für jeden Einsatzzweck im Regionalverkehr optimal zu konfigurieren, sowohl hinsichtlich der Antriebstechnik als auch der möglichen Innenausbauvarianten. Weitere Varianten wie DMU (Diesel Multiple Unit) und mit Hybridantrieb sind gerade in Entwicklung.

Mancher kennt aus seiner Jugend den Weg des Straßenbahnfahrers zu einem der Sitze, unter dem sich der Behälter für die Sandungsanlage befunden hat, um diesen mit eher grobem Streusplitt zu befüllen, der dann gegebenenfalls unter „atemraubender“ Staubentwicklung half, die eine oder andere Kollision zu vermeiden. Hohe Anforderungen an die Sicherheit und an den Umweltschutz (Staubentwicklung) haben Sandungsanlagen heute zu Hightech-Anlagen werden lassen, die entsprechend den vielfältigen Anforderungen des Eisenbahnbetriebs korrekt funktionieren müssen. Wie auch die Sicherheit gewährleistet wird, ist im Folgenden dargestellt.