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Unstetigkeitsstellen im Gleis prägen die Fahrzeug-Fahrweg-Interaktion im Hinblick auf Sicherheit, Fahrkomfort und Instandhaltungsaufwand. Wichtige Faktoren, die eine generelle Gleisqualität beschreiben, schließen die Gleisgeometrie (nicht gedämpft) und die Gleissteifigkeit (gedämpft) ein, die über Messungen entlang von Gleisabschnitten bewertet werden können. Es wurde ein neues Co-Simulationsmodel basierend auf der Finite-Elemente-Methode (FEM) und der Mehrkörper-Simulationsmethode (MKS) erstellt, das eine detaillierte Beschreibung der Gleisqualität und ihres Beitrags zur Fahrzeug-Fahrweg-Interaktion ermöglicht, ohne Vereinfachung der Gleisstruktur als verbundene Einzelelemente. Die Simulationsmodelle und Werkzeuge wurden mit Hilfe der gemessenen Gleisgeometrie, Gleissteifigkeit und dynamischen Rad/Schiene-Kräfte entlang von Gleisabschnitten von Hochgeschwindigkeitsstrecken validiert. Ziel der Untersuchung war es, die Auswirkungen von Unstetigkeitsstellen auf die dynamischen vertikalen Rad/Schiene-Kräfte prognostizieren zu können.

Ein effizienter Teillastbetrieb und Redundanz bei der Druckluftversorgung lassen sich sinnvoll kombinieren. Diese Kombination wurde bei Klimaanlagen schon erfolgreich realisiert. Für neue Projekte wurde eine redundante Druckluftversorgungsanlage entwickelt, wobei das Herzstück, der Kompressor selbst, der Medizintechnik entnommen wurde. Die Anlage wird im Beitrag vorgestellt, ihre Parameter sind in einer Tafel aufgeführt.

Neben der visuellen Wahrnehmung spielt Licht eine wichtige Rolle für die Stimmung der Menschen. Menschen sind an die natürlichen Lichtabläufe der Sonne gewöhnt. Das Tageslicht steuert unsere „innere Uhr“. Künstliches Licht bringt diese innere Uhr durcheinander. Bei langen Bahnreisen führen Tunneldurchfahrten und die Notwendigkeit der permanenten künstlichen Beleuchtung zur Ermüdung der Fahrgäste. Das lässt sich durch den Einsatz dynamischer Zugbeleuchtung verhindern. Hierbei werden die natürlichen Veränderungen der Umgebungshelligkeit und der spektralen Zusammensetzung des Sonnenlichts mit LED-Technik simuliert und auf die Innenraumbeleuchtung übertragen (dynamische Zugbeleuchtung). Ziel ist, dass die Fahrgäste sich während der Fahrt entspannen und am Ende der Bahnfahrt vitalisiert aus dem Zug aussteigen. Mit intelligenter LED-Technik lassen sich zudem die Energiekosten für Beleuchtung um bis zu 80 % senken.

Im Rahmen des deutsch-französischen Forschungsprojekts STARDAMP wurde ein Laborverfahren zur Ermittlung des Lärmminderungspotenzials von Schienendämpfern entwickelt. Das Verfahren zeichnet sich dadurch aus, dass keine aufwändigen Feldtests notwendig sind, sondern die Wirksamkeit von Schienendämpfern objektiv und kostengünstig im Labor ermittelt werden kann. In diesem Beitrag werden zunächst die Grundlagen des Verfahrens beschrieben. Anschließend wird das Messverfahren im Labor einschließlich Auswertung in der dazugehörigen STARDAMP-Software, so wie es von der DB Systemtechnik angewendet wird, vorgestellt. Anwendungsbeispiele zeigen den Einfluss verschiedener Parameter wie Zugart und Geschwindigkeit auf die Wirkung von Schienendämpfern.