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Auf der Grundlage der beschriebenen Ansätze zur Modellierung der Straßenverkehrseinflüsse auf den städtischen Schienenverkehr in Teil 1, wird im zweiten Teil die Anwendbarkeit dieser Ansätze in Stadtbahnnetzen diskutiert. Durch den Einfluss des Straßenverkehrs in Mischverkehrsbereichen wird die Betriebsqualität reduziert. Aus diesen Störeinflüssen entsteht eine zusätzliche Wartezeit im Betriebsablauf des Schienenverkehrs. Die auf dem Modellansatz beruhenden Berechnungen ermöglichen eine quantitative Bestimmung der situationsabhängig erheblichen Straßenverkehrseinflüsse auf den Schienenverkehr.

Aerodynamische Verluste und Effekte werden bei konventionellen Schienenfahrzeugen oder Lokomotiven oft nicht tiefer betrachtet. Vier aerodynamische Aspekte sollten in der Designphase beherrscht werden, um Funktionsfähigkeit, Verfügbarkeit, Lebensdauer und Energieverbrauch luftführender Komponenten zu bewerkstelligen:
1. Thermische Kurzschlüsse müssen vermieden werden. Thermische Kurzschlüsse liegen vor, wenn anstelle der kalten Umgebungsluft eine von anderen Geräten erwärmte Abluft erneut angesaugt wird.
2. Durch den Fahrtwind verursachte Druckdifferenzen zwischen dem Luftein- und -auslass beeinflussen den Luftvolumenstrom luftführender Komponenten ungünstig.
3. Personen im Zug und auf dem Bahnsteig sollen nicht heißen Luftströmen ausgesetzt werden.
4. Die Abgase der Verbrennungsmotoren sollen nicht in das Zuginnere eingesaugt werden.
In Kapitel 2 wird ein allgemeiner Bewertungsansatz für Schienenfahrzeuge vorgestellt. Für einen generischen Regionalzug untersuchte die DB Systemtechnik die Wechselwirkung von Luftein- und -auslässen mit dem zugnahen Strömungsfeld durch CFD-Simulationen. Exemplarische Temperaturanstiege und Druckdifferenzen werden im Vergleich für drei verschiedene Klimaanlagen-Designs vorgestellt. Durch den Einsatz einfacher Modellrechnungen wird der Einfluss auf den Energieverbrauch aufgezeigt.

Mechanische Spannung-Dehnung-Hysteresis-, Temperatur- und elektrische Widerstandsmessverfahren wurden zur Charakterisierung des Ermüdungsverhaltens des Eisenbahnradstahls R7 und des Vergütungsstahls 42CrMo4, die in Radsätzen Verwendung finden, genutzt. Die spannungsgeregelten Laststeigerungs- und Einstufenversuche wurden bei Raumtemperatur an servohydraulischen Schwingprüfsystemen durchgeführt. Die angewendeten Messverfahren beruhen auf verformungsinduzierten Veränderungen der Mikrostruktur im Werkstoffvolumen und beschreiben den aktuellen Ermüdungszustand. Auf der Basis von in einem Laststeigerungsversuch und zwei Einstufenversuchen ermittelten Ermüdungsdaten wurde die Lebensdauerberechnungsmethode „PHYBAL“ entwickelt. Mit nur drei Ermüdungsversuchen können Wöhlerkurven in sehr guter Übereinstimmung mit konventionell experimentell ermittelten Wöhlerkurven berechnet werden. Die mikrostrukturelle Charakterisierung mittels rasterelektronenmikroskopischer Untersuchungen ermöglicht die Interpretation der physikalischen Messdaten.