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In diesem Beitrag werden die Hinweise und Erklärungen zur Veröffentlichung von S. Füser, F. Murawa, C. Hochstrate, G.  Bieker, T. Gerlach, M. Schwartze und M. Grab [1] bezüglich des von den Autoren  dieses Beitrags in [2] veröffentlichten Aufsatzes „Versagen von Radsatzwellen und dessen Ursachen“ zusammengefasst.
Neben der Erläuterung einzelner Versagen werden die wichtigsten Aussagen in [1] besprochen und die Bedingungen für die praxisrelevante Festigkeitsbewertung  von Radsatzwellen erörtert. Dabei wird auf die Unzulänglichkeit und Begriffsverwirrung in der Stellungnahme von Füser, Murawa und Mitautoren [1] bezüglich der Methodik einer scheinbar „dauerfesten“ Bemessung von Radsatzwellen hingewiesen sowie die Bedeutung notwendiger Verbesserungen der zugehörigen Normen unterstrichen.

Ein rein mechatronisch, durch zwei Direktantriebe spurgeführtes Einzelradpaar verliert bei Ausfall der Mechatronik seine Spurführungseigenschaften. Es ist somit eine Rückfallebene erforderlich, die zumindest die Betriebssicherheit gewährleistet, d. h. das Vermeiden sowohl von Beschädigung ortsfester Anlagen als auch von Entgleisung. Ein Winkelanschlag stellt konstruktiv die einfachste Lösung dar. Dies bedeutet jedoch bei Ausfall eine dauerhafte Schrägstellung des Radpaars. Für Fahrzeuge nach Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) ist aufgrund der Fahrzeugbegrenzungslinie ein  Schrägstellungswinkel von ca. 3° zulässig. Für Fahrzeuge nach der Verordnung für den Bau und Betrieb der Straßenbahnen (BOStrab) lässt sich eine übergreifende Aussage mangels Vorschriften nicht treffen. Sicherheit gegen Entgleisen ist bei quasistatischer Betrachtung bei jedem Schrägstellungswinkel aufgrund Kraftschlusssättigung gegeben. Wird zusätzlich der dynamische Spurkranzanlauf einbezogen, so reduziert sich bei einer maximalen Fahrgeschwindigkeit von 120 km/h der maximal zulässige Schrägstellungswinkel auf ca. 0,15°. Ein auf diesen Wert eingestellter Winkelanschlag erlaubt jedoch kein sinnvolles Fahrwerkskonzept. Somit sind zusätzliche konstruktive Maßnahmen erforderlich.

Der Beitrag nimmt Stellung zu einem im März 2006 in dieser Zeitschrift erschienenen Artikel, der sich mit dem Thema der Dimensionierung von Radsätzen auseinandersetzt. Der referenzierte Artikel beklagt das häufige Auftreten von Radsatzwellenbrüchen und zieht die relevanten EN-Normen in Zweifel, insbesondere für die Dimensionierung von Presssitzen. Der vorliegende Beitrag greift die Thesen des Referenzartikels auf und kommentiert sie. Dazu werden Betriebserfahrungen mit Radsatzwellen aus dem Vollbahnbereich wiedergegeben. Die Historie der einschlägigen Dimensionierungsnormen für Radsatzwellen EN 13103 und EN 13104 und ihrer Vorläufer wird nachgezeichnet. Dabei wird auch die Bedeutung der zugehörigen Produktnormen verdeutlicht. Zudem wird das schienenfahrzeugtypische Konzept der dauerfesten Auslegung, einschließlich seiner impliziten Anwendungsbedingungen, interpretiert.
Ein Schwerpunkt bildet die Schwingfestigkeit von Radsatzwellen. Die dem Bezugsartikel zugrundeliegenden Ergebnisse des EU-Vorhabens HIPERWHEEL werden mit den Ergebnissen des BMBF-Vorhabens „Sichere und wirtschaftliche Auslegung von Eisenbahnfahrwerken“ verglichen. Es zeigt sich, dass dem Durchmesserverhältnis zwischen Radsitz und angrenzendem Wellenschaft eine herausragende Bedeutung für die Schwingfestigkeit des Presssitzes zukommt. Abschließend erfolgt eine Bewertung des im Referenzartikel vorgeschlagenen Dimensionierungskonzeptes sowie eine Würdigung desselben in Bezug auf den so genannten Stand der Technik.

In der Vergangenheit gab es zahlreiche Bemühungen, mittels verschiedener, sowohl aktiver als auch passiver, Fahrwerkskonzepte den Verschleiß im Rad/Schiene-Kontakt zu reduzieren. Bis heute ist in diesem Bereich allerdings noch nicht der entscheidende Durchbruch gelungen. Dieser würde einen wichtigen Schritt für das System Eisenbahn darstellen, um es im intermodalen Wettbewerb bestehen zu lassen. In diesem Aufsatz wird ein kurzer Überblick über den derzeitigen Stand der Technik hinsichtlich innovativer Fahrwerkskonzepte gegeben. Darauf aufbauend wird eine konkrete, wirtschaftlich erfolgversprechende Ausgestaltungsvariante dargelegt.