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Moderne Niederflurstraßenbahnfahrzeuge werden in vielen verschiedenen Konzepten produziert und mit verschiedenen Arten von Fahrwerken ausgerüstet, die sich wesentlich in ihrer Ausdrehbarkeitsfähigkeit und Fahreigenschaften unterscheiden. Trotzdem werden oft alle Fahrwerke als Drehgestelle bezeichnet, obwohl diese Benennung nur zu einigen Fahrwerktypen gehört. VDV hat darum die Fahrwerke nach deren Ausdrehbarkeit in drei Gruppen verteilt. Die im Referat beschriebene Methodik ermöglicht ganz exakte Unterscheidung der Fahrwertypen nach deren Ausdrehbarkeit im Einklang mit der VDV Unterteilung. Außerdem kann man aufgrund dieser Methodik auch Besonderheiten im Straßenbahn-Fahrverhalten erklären und nicht zuletzt auch die neuen Fahrwerkkonstruktionen beurteilen oder sogar konzipieren.

Die Methode der Dimensionsreduktion (MDR) ist eine Methode zur analytischen Berechnung und numerischen Simulation der Kontakte von elastischen und viskoelastischen Körpern. Verglichen mit den bekannten Programmen CONTACT und FASTSIM von Kalker ist sie extrem schnell und kann daher als „Kontakt-Interface“ für dynamische Simulationen benutzt werden. Die MDR besteht im Wesentlichen aus zwei einfachen Schritten: (a) Ersetzen des dreidimensionalen Kontinuums durch eine streng definierte eindimensionale Winklersche Bettung und (b) Transformation der dreidimensionalen Form in eine eindimensionale mittels der MDR-Transformation. Trotz der Einfachheit sind alle Ergebnisse für rotationssymmetrische Einzelkontakte exakt. Für nicht rotationssymmetrische Kontakte kann die Methode als gute Näherung angewendet werden.

Die gesteigerten Rechnerleistungen ermöglichen es heute, verschiedenste Mess- und Videosysteme auf einem Messfahrzeug zu integrieren. Damit ist es beispielsweise technisch möglich, Messsysteme für die Gleisinspektion mit Messsystemen für die Fahrleitung zu kombinieren. Eisenbahninfrastrukturunternehmen nutzen die sich bietenden Möglichkeiten und verwenden statt der bisher nach Fachlinien ausgerichteten Gleis- bzw. Fahrleitungsmesswagen vermehrt Multifunktions-Messfahrzeuge. Dies führt zu einem wirtschaftlicheren Betrieb der Messfahrzeuge, des Weiteren dienen die gewonnenen Informationen der ganzheitlichen und nachhaltigen Instandhaltungsplanung der Eisenbahninfrastruktur.

Die Einhaltung von Radsatzlastgrenzen sowie die Kompensation von Zusatzmassen weisen dem Leichtbau von Wagenkästen eine wesentliche Rolle zu. Daher befasst sich das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) instituts- und standortübergreifend mit Möglichkeiten zur Masseeinsparung. Im Rahmen des Projekts „Next Generation Train“ ist mittels entwickelter methodischer Vorgehensweisen für kraftflussoptimierte Strukturen und Bauweisen ein konsequenter Leichtbau-Wagenkasten entstanden, dessen Masse um ca. 30 % geringer ist als die eines vergleichbaren Wagenkastens. Der Wagenkasten ist dazu in Segmente bzw. Module unterteilt, die in Aufbau und Bauweise an die auftretenden Belastungen angepasst sind. Die Wagenkastensegmente über den Fahrwerken bestehen aus einer kraftflussgünstigen Aluminium-Gerippestruktur mit tragender Beplankung aus Sandwich-Elementen. Eine Kombination aus kohlenstofffaserintensiver Sandwichbauweise mit integraler Fachwerkstruktur bildet die Basis für den Wagenkasten-Bereich zwischen den Fahrwerken, der über Spanten mit den Fahrwerk-Segmenten verbunden ist.