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Die Kundenanforderungen gegenüber Bahnbetreibern und Herstellern von Schienenfahrzeugen am Mobilitäts- und Transportmarkt verändern sich aktuell rasant und führen zu erheblichen Herausforderungen. Entwicklungs- und Realisierungszeiten von Schienenfahrzeugen müssen kurz gehalten und dabei immer komplexer werdende Technik qualitativ und sicherheitstechnisch abgesichert werden. Funktional ausgerichtete Ausschreibungen führen zwar zu dynamischen und agilen Fahrzeugentwicklungen und -realisierungen, erfordern aber eine intensivere und systematischere Zusammenarbeit in der gesamten Lieferkette bis hin zum Betreiber.

Ziel ist es dabei immer, die Dimensionen Qualität, Realisierungszeit und Wirtschaftlichkeit gleichermaßen zu erfüllen.

Mit dem Ziel, Schienenfahrzeuge in hoher Qualität und zu den vereinbarten Bedingungen in Betrieb zu nehmen, haben der Verband der Bahnindustrie in Deutschland (VDB) e. V. und die Deutsche Bahn AG (DB) im Januar 2014 ein „Memorandum of Understanding“ zur „Qualitätspartnerschaft in der Entwicklung von Schienenfahrzeugen“ unterzeichnet.

Ein gemeinsam von Experten aus den Bereichen Engineering und Qualität der DB AG sowie der Mitgliedsunternehmen des VDB erarbeiteter Leitfaden „Quality Engineering in der Entwicklung von Schienenfahrzeugen und ihren Systemen“ beschreibt ein Vorgehensmodell unter systematischer Anwendung von Methoden des Quality Engineerings.

Industrie 4.0 bzw. das Internet der Dinge als technologische Grundlage breitet sich auch in der Eisenbahnindustrie aus und ermöglicht neue und kosteneffiziente Ansätze in Betrieb und Instandhaltung. Das von Knorr-Bremse entwickelte offene System iCOM besteht aus On-Board-Geräten, Back Office sowie zahlreichen Applikationen und Services und stellt eine universal einsetzbare Plattform für die digitale Eisenbahnwelt dar. Die App iCOM Monitor verbindet detaillierte Mess- und Analyseverfahren mit automatisierten Diagnosen und zeigt Zustände und Wartungsbedarf aller wesentlichen Systeme im Zug an. Weitere Applikationen sind das Fahrerassistenzsystem iCOM Assist (LEADER^®) sowie iCOM Meter (Energy Metering). Das Back Office bereitet die gesammelten Daten auf und gibt einen schnellen und kundenspezifischen Überblick über alle installierten Funktionalitäten, die auf spezifische Anforderungen hin noch erweitert werden können.

In der jüngsten Vergangenheit wird vermehrt über die Einführung eines Lärmmonitorings für Schienenverkehr in Deutschland diskutiert. Es kann verschiedenen Zwecken dienen, die ihrerseits unterschiedliche Arten von Messstellenkonfigurationen erfordern. Mit einem Immissionsmonitoring können die lokale Lärmsituation am Messort erfasst und Trends erkannt werden. Ein emissionsseitiges Monitoring mit normierten Messbedingungen und freier Schallausbreitung eignet sich zum Vergleich und Bewertung verschiedener Messstationen. Die aufwändigste Variante stellt hingegen ein akustisches Fahrzeugmonitoring dar, das den Zustand einzelner Räder und deren akustische Wirkung erfasst, so dass unter anderem administrative Maßnahmen davon abgeleitet werden können. Wünschenswert für ein bundesweites Messnetz wäre ein Emissionsmonitoring, das eine qualitative Aussage zum Bremssystem der Güterwagen liefern kann, so dass Umrüsterfolge ermittelt oder die Einhaltung von Betriebsbeschränkungen im realen Betrieb überwacht werden können. Neben Zweckbestimmung und Art des Monitorings sind weitere Aspekte bedeutsam, so zum Beispiel auch eine sachgerechte Veröffentlichung der Ergebnisse.

Traktionsstromrichter, Traktionsmotoren sowie Hilfsbetriebeumrichter (kurz: Stromrichter und Motoren) sind Kernkomponenten moderner elektrischer Schienenfahrzeuge. Sie arbeiten mit sehr großen elektrischen Leistungen und verdienen deshalb aus dem Blickwinkel des Brandschutzes besondere Aufmerksamkeit. Sie dürfen nicht die Ursache für sich ausbreitende Brände sein. Hierbei spielen Faktoren wie richtige elektrische und konstruktive Auslegung, rechtzeitige Detektion potenzieller Brände inklusive Einleitung von Gegenmaßnahmen sowie der Einsatz geeigneter Materialien zur Eindämmung von Brandfolgeerscheinungen eine entscheidende Rolle. Hervorzuheben ist ebenso die Anforderung nach ausreichender Redundanz der durch die Komponenten zur Verfügung gestellten Systemfunktionen im Brandfall. Rechtliche bzw. normative Grundlagen in Europa hierfür sind insbesondere [1], [2], [3], [4] und [5]. Dieser Artikel beschäftigt sich mit der neuen EN 45545, die im August 2013 in der deutschen Ausgabe erschienen ist.