Archiv

Grundsätzlich muss eine Begrenzung der gesundheitlichen Risiken im Gesamtsystem „Bahnbetrieb“ mit Fokus auf eine umfassende Gewährleistung der definierten allgemeinen Schutzziele erreicht werden. Damit verbunden ist die Fixierung einer Restrisikoakzeptanz, um nachfolgend Bewertungen vornehmen zu können. Nicht zielführend ist eine ausschließliche Betrachtung der Fahrzeugtechnik, vielmehr sind die betrieblichen Randbedingungen und die infrastrukturellen Besonderheiten mit zu berücksichtigen.
Im Rahmen des Vortrags werden maßgebliche Erkenntnisse aus untersuchten Brandereignissen aufgezeigt, so dass den Fachingenieuren neben den normativen Vorgaben zusätzliche Informationen für eine Analyse von avisierten Konstruktionen für Fahrzeuge bzw. Komponenten zur Verfügung stehen. Mindestens soll das Verständnis für eine risikoorientierte und gesamtsystembezogene Bewertung fokussiert werden. Damit verbunden ist die Ausrichtung der Analysen auf die Identifikation von potenziellen Brandursachen sowie auf das sich ergebende Schadensausmaß bis hin zur Beherrschung des Ereignisses. Ziel dabei ist es, die für eine Schutzzielgewährleistung ausreichende Ausmaßbegrenzung zu erreichen.

Die BATEGU Gummitechnologie GmbH & Co. KG ist Vorreiter auf dem Gebiet von flammgeschützten, dynamisch beanspruchbaren Elastomeren und hat nach mehrjähriger Entwicklung bereits im Jahr 2011 Werkstoffe und ein Verfahren zur Herstellung von EN 45545-konformen Gummi-/Metall-Komponenten zum Einsatz in Schienenfahrzeugen, insbesondere für den Einsatz in Drehgestellen, präsentiert und in der Zwischenzeit auch erfolgreich eingesetzt. Bis 2011 galt die Anforderung der EN  45545 als unmöglich zu erfüllen, weil geglaubt wurde, dass der Brandschutz nur zu Lasten der funktionalen Eigenschaften gehen kann. Vereinfacht gesagt: Entweder erfüllt der Gummi die mechanisch-dynamischen Eigenschaften und brennt oder er brennt nicht, dann verliert er aber die elastischen Eigenschaften, so der bis dahin gültige Denkansatz. Mit den von BATEGU entwickelten Werkstoffen sind Gummi-/Metall-Komponenten herstellbar, welche beide Anforderungen – die des Brandschutzes und die der dynamisch-mechanischen Eigenschaften – in einem erfüllen. Warum die Schwingungskomponenten von BATEGU den Brandschutzanforderungen der EN 45545 entsprechen und dies ohne funktionale Einbußen, wird in diesem Fachbeitrag dargestellt.

Der Verschleißfaktor Fahrbahn als fester Bestandteil des Trassenpreissystems 2017 in der Schweiz ist beschlossen. Erstmals liegt ein klarer, faktisch belastbarer Maßstab für die Beurteilung der Gleisfreundlichkeit eines Schienenfahrzeugs vor. Diese Grundlage ermöglicht es Betreibern und Herstellern, sowohl bestehende Schienenfahrzeuge im Sinne des Gesamtsystems zu optimieren als auch neue Fahrzeuge unter gesamtheitlichen Gesichtspunkten zu entwerfen. Im Trassenpreissystem 2017 ist auch die zählerbasierte Abrechnung der ab Fahrdraht bezogenen Energie enthalten. Somit ist auch jede Energieoptimierung im Zug für ein Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) kostenwirksam. Der vorgestellte Ansatz versucht, die Wirkungen von Fahrzeugvarianten auf die wesentlichen Kostenelemente pro gefahrenen Zugkilometer zu beurteilen. Je eine optimierte Radsatzführung und ein masseoptimiertes Fahrzeugkonzept werden für typische S-Bahn- und Fernverkehrsfahrzeuge untersucht. Dabei stellt sich heraus, dass eine saubere Systemabgrenzung für Quervergleiche notwendig ist; denn nicht in jedem Fall ist die Wirtschaftlichkeit für das EVU a priori vorhanden. Chancen ergeben sich mit innovativen Fahrzeugentwicklungen, wenn die Möglichkeit besteht, Nutzen stiftende Funktionalitäten und Konzepteigenschaften ohne Zusatzrisiken und Integrationskosten zu realisieren.

Die großen Erfahrungen, die Siemens mit der Entwicklung, dem Bau und dem Betrieb von bislang vier Generationen Hochgeschwindigkeitszügen weltweit gesammelt hat, sind eine hervorragende Basis für innovative Weiterentwicklungen. Der Aufsatz beschreibt die verschiedenen Generationen dieser Hochgeschwindigkeitszüge mit ihren spezifischen Anpassungen an die jeweiligen Umgebungsbedingungen und Kundenanforderungen. Die Betriebserfahrungen mit über 800 Hochgeschwindigkeitszügen sind ein wertvolles Kapital. Die Weiterentwicklung der Fahrzeugplattform Velaro war und ist eine wesentliche Voraussetzung sich in einem geänderten Markt erfolgreich behaupten zu können. Auch in Zukunft werden eine Reduzierung der Lebenszykluskosten, die Steigerung der Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit im Blickfeld stehen. Mit bewährter Technik und neue Technologien wird auch die nächste Velaro-Generation wesentliche Beiträge zur Verbesserung der Wirtschaftlichkeit und Attraktivität des Hochgeschwindigkeitsverkehrs auf der Schiene leisten.