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Im WP4 des Shift2Rail Projekts Roll2Rail soll eine mögliche Reduktion der Gesamtkosten im System Bahn durch den Einsatz innovativer Technologien im Fahrwerk sichtbar gemacht werden. Eine Methodik, auch als Universal Cost Model (UCM) bezeichnet, soll entwickelt werden, die es ermöglicht, den wirtschaftlichen Nutzen innovativer Technologien im Fahrwerk darzustellen, damit diese vom Markt aufgenommen werden. Durch einen solchen Innovationsschub soll die Attraktivität der Bahn als Verkehrsmittel erhöht und die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Eisenbahnindustrie gestärkt werden. Darüber hinaus soll mit dem UCM ein Grundstein gelegt werden, um für das System Bahn ganzheitliche Kostenbewertungen aus verschiedenen Blickwinkeln und von unterschiedlichen Stakeholdern durchführen zu können.

Begleitend zu einem ETCS (European Train Control System)-Ausrüstungsprojekt für den ICE-T der Deutschen Bahn, bei dem erstmals eine open Source Lizenz für die ETCS-Bordgerätesoftware sowie ein Softwarepflegevertrag vertraglich vereinbart worden waren, wurde 2012 ein Forschungs- und Entwicklungsprojekt begonnen und Ende 2015 abgeschlossen. Ziel dieses Projektes war es eine Formalisierung der offiziellen ETCS-Spezifikation zu entwickeln, aus der dann eine herstellerneutrale Referenzsoftware abgeleitet werden sollte, um zukünftig den Nutzern und Testlaboratorien ein neutrales Mittel für die Beurteilung der Konformität mit der Spezifikation an die Hand zu geben. Damit diese „Referenz“ vertrauenswürdig ist, muss sie vollständig transparent sein. Daher sollte das „open Proofs“-Prinzip zum Einsatz kommen, bei dem nicht nur die Referenzsoftware selber, sondern auch die Software-Werkzeuge und „Proofs“ (Korrektheits- und Sicherheitsnachweise) unter open Source Lizenzen stehen. Der Vortrag berichtet über den Stand zum Abschluss der Arbeiten im Rahmen des internationalen ITEA2)-Förderprojektes.

Die Kundenanforderungen gegenüber Bahnbetreibern und Herstellern von Schienenfahrzeugen am Mobilitäts- und Transportmarkt verändern sich aktuell rasant und führen zu erheblichen Herausforderungen. Entwicklungs- und Realisierungszeiten von Schienenfahrzeugen müssen kurz gehalten und dabei immer komplexer werdende Technik qualitativ und sicherheitstechnisch abgesichert werden. Funktional ausgerichtete Ausschreibungen führen zwar zu dynamischen und agilen Fahrzeugentwicklungen und -realisierungen, erfordern aber eine intensivere und systematischere Zusammenarbeit in der gesamten Lieferkette bis hin zum Betreiber.
Ziel ist es dabei immer, die Dimensionen Qualität, Realisierungszeit und Wirtschaftlichkeit gleichermaßen zu erfüllen.
Mit dem Ziel, Schienenfahrzeuge in hoher Qualität und zu den vereinbarten Bedingungen in Betrieb zu nehmen, haben der Verband der Bahnindustrie in Deutschland (VDB) e. V. und die Deutsche Bahn AG (DB) im Januar 2014 ein „Memorandum of Understanding“ zur „Qualitätspartnerschaft in der Entwicklung von Schienenfahrzeugen“ unterzeichnet.
Ein gemeinsam von Experten aus den Bereichen Engineering und Qualität der DB AG sowie der Mitgliedsunternehmen des VDB erarbeiteter Leitfaden „Quality Engineering in der Entwicklung von Schienenfahrzeugen und ihren Systemen“ beschreibt ein Vorgehensmodell unter systematischer Anwendung von Methoden des Quality Engineerings.

Die großen Erfahrungen, die Siemens mit der Entwicklung, dem Bau und dem Betrieb von bislang vier Generationen Hochgeschwindigkeitszügen weltweit gesammelt hat, sind eine hervorragende Basis für innovative Weiterentwicklungen. Der Aufsatz beschreibt die verschiedenen Generationen dieser Hochgeschwindigkeitszüge mit ihren spezifischen Anpassungen an die jeweiligen Umgebungsbedingungen und Kundenanforderungen. Die Betriebserfahrungen mit über 800 Hochgeschwindigkeitszügen sind ein wertvolles Kapital. Die Weiterentwicklung der Fahrzeugplattform Velaro war und ist eine wesentliche Voraussetzung sich in einem geänderten Markt erfolgreich behaupten zu können. Auch in Zukunft werden eine Reduzierung der Lebenszykluskosten, die Steigerung der Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit im Blickfeld stehen. Mit bewährter Technik und neue Technologien wird auch die nächste Velaro-Generation wesentliche Beiträge zur Verbesserung der Wirtschaftlichkeit und Attraktivität des Hochgeschwindigkeitsverkehrs auf der Schiene leisten.