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Zugsicherungs- und Betriebsleitsysteme für deutsche Nahverkehrsunternehmen sind derzeit auf die Durchführung eines fahrerbedienten Fahrbetriebs ausgelegt. Dabei haben sich aufgrund der jahrzehntelangen Erfahrung und historisch gewachsener Strukturen spezifische Verfahren in der Betriebsabwicklung des konventionellen Betriebs herausgebildet. Zur Durchführung des Projekts RUBIN (Realisierung eines automatisierten U-Bahnsystems in Nürnberg) bestand die Herausforderung darin, die vorhandenen technischen Systeme und die damit verbundenen Verfahren der Betriebsabwicklung bei einer Überführung in den automatischen Betrieb weitgehend beizubehalten. Die U-Bahn in Nürnberg ist die erste Metro weltweit, die im laufenden Betrieb vom konventionellen auf den fahrerlosen Betrieb umgestellt wird und in ihrer Einführungsphase auf einer Teilstrecke ein gemeinsames Trassenstück im Mischbetrieb von fahrerlosen und fahrerbedienten Zügen nutzt.

Während Leitsysteme früher überwiegend bei großen Verkehrsbetrieben eingesetzt wurden, um die hier besonders komplexe Aufgabe der Betriebsführung zu unterstützen, sind sie heute auch bei kleineren Betrieben erforderlich, um die geforderte Qualität der Transportdienstleistung, der Fahrgast­information und die Nachweisleistung zu erbringen. Dieser Artikel beschreibt den Stand der Technik heutiger Leitsysteme und zeigt an ausgewählten Beispielen, welchen betrieblichen und kommerziellen Nutzen Leitsysteme unterschiedlicher Ausprägungen dem Betreiber bieten.

Die Rollkontaktermüdung von Schienen, ursprünglich nur ein Problem für Schwerlastbahnen, ist heute weltweit auch im konventionellen Mischverkehr und im Hochgeschwindigkeitsverkehr zu finden. Die Deutsche Bahn AG und Speno International SA, Genf (Schweiz) begannen 1996, die Wirkung verschiedener Querprofile und Schleiftoleranzen auf die Rollkontaktermüdung zu erforschen. Die Entwicklung von Head Checks – ein typischer Rollkontakt-Ermüdungsschaden – und des Verschleißes wurde unter vorgegebenen Bedingungen überwacht. Langzeitbeobachtungen über zehn Jahre haben wertvolle Erkenntnisse geliefert und die Bedeutung einer im Hinblick auf möglichst geringen Materialabtrag optimierten Schleifstrategie unterstrichen. Dabei sind sowohl der verschleißbedingte Materialabtrag als auch der korrektive Abtrag durch das Schleifen zu berücksichtigen. Die Ergebnisse des Betriebsversuchs werden vorgestellt und allgemeine Strategien zur Behandlung von Head Checks diskutiert. Schließlich werden Empfehlungen für Instandhaltungsmaßnahmen gegeben, die darauf abzielen, die Rollkontaktermüdung zu begrenzen und die Nutzungsdauer der Schienen zu verlängern.