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2009 (Jahrgang 133) / Ausgabe 10Suche zurücksetzen

  • 2009 (Jahrgang 133)
  • Ausgabe 10
  • Sprache: Deutsch

Neue Forschungsergebnisse zum Radsatzwellenwerkstoff A5T

Autoren:

  • Dr.-Ing. Dirk Bettge
  • Dr.-Ing. Claus-Peter Bork
  • Prof. Dr.-Ing. Ekkehard Gärtner

Die Verwendung von höherfesten, vergüteten Stählen für Radsatzwellen wird zurzeit kontrovers diskutiert. Für die zuverlässige Auslegung mit diesen Werkstoffen werden verlässliche mechanische und bruchmechanische Kennwerte benötigt. Zudem müssen die aus Prüfungen an Kleinproben und Bauteilen gewonnenen Werte konsistent sein. Das war bisher nicht immer der Fall.
In einem von der Bundesanstalt für Materialforschung und -prüfung (BAM) Berlin im Auftrag des Verbandes der Bahnindustrie in Deutschland (VDB) durchgeführten Forschungsvorhaben wurden Proben aus dem Werkstoff A5T (42CrMo4+QT), entnommen aus Original-Radsatzwellen und aus 1:1-Proben eines anderen Forschungsvorhabens, untersucht. Alle Proben haben für den Werkstoff A5T und seinem Wärmebehandlungszustand den gültigen Normen entsprechende Kennwerte im Rahmen der geforderten Eigenschaften gezeigt. Gefügefehler konnten an den vorliegenden Prüfstücken nicht nachgewiesen werden. Die vorgenommenen Wärmebehandlungen beeinflussen das Gefüge und die mechanischen Eigenschaften in der erwarteten Weise.

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  • 2009 (Jahrgang 133)
  • Ausgabe 10
  • Sprache: Deutsch

Einsatz der linearen Wirbelstrombremse in Fahrzeugen des Hochgeschwindigkeitsverkehrs der DB AG – Erfahrungen und Perspektiven

Autoren:

  • Dipl.-Ing. Christiane Nowak
  • Dipl.-Math. Silvia Eickstädt
  • Dr.-Ing. Stefan Dörsch

Seit  neun Jahren ist mit dem ICE 3 erstmals ein Fahrzeug mit linearer Wirbelstrombremse  im Einsatz. Dieses Bremssystem stellt eine Ergänzung der pneumatischen Reibungsbremse und der generatorischen Bremse dar. Im Rahmen der Betriebseinführung mussten verschiedene Maßnahmen ergriffen werden, um die Kompatibilität zwischen WB und Infrastruktur herzustellen. Darüber hinaus traten während der ersten Einsatzmonate verschiedene Schwierigkeiten auf, deren Lösungen zur heutigen Stabilität des Systems beigetragen haben.
Die WB ermöglicht in Kombination mit der generatorischen Bremse einen nahezu verschleißfreien Bremsbetrieb im Hochgeschwindigkeitsverkehr. Da die WB beim Einsatz die Temperatur der Schiene erhöht, ist sie derzeit nur auf fester Fahrbahn für Betriebsbremsungen freigegeben. Zur Freigabe auf Schotteroberbau gibt es verschiedene Lösungsansätze unter Berücksichtigung von Oberbauform und Temperatur. Mit Hilfe von Simulationen konnte ein mögliches Einsparpotential ermittelt werden.

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  • Ausgabe 10
  • Sprache: Deutsch

Velaro – kundenorientierte Weiterentwick­lung eines Hochgeschwindigkeitszuges

Autor:

  • Dipl.-Ing. Martin Steuger

Der Artikel  beschreibt, ausgehend von dem ersten Hochgeschwindigkeits-Triebzug in Europa mit verteilter Traktion, dem ICE 31 der Deutschen Bahn AG, die Entwicklung der Velaro2- Familie von Siemens. Es wird dargestellt, wie die stetige Weiterentwicklung entlang den sich entwickelnden Anforderungen der Betreiber organisiert und durchgeführt wird und wie dieses anforderungsorientierte Arbeiten die aktuelle Entwicklung der vierten Generation der Velaro-Familie beeinflusst. Den Abschluss bildet ein kurzer Blick auf das Projekt Velaro D, den europafähigen Mehrsystemtriebzug der neuesten Generation, welcher im Auftrag der Deutschen Bahn AG hergestellt wird.

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