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Die Automatische Bremsprobe ist im Schienenpersonenverkehr heute etablierter Standard. Für den Schienengüterverkehr gilt dies nicht. Es wird gezeigt, dass die automatisierte Bremsprobe mit einer Kombination aus bewährten und neuen Technologien umsetzbar ist. Eine ganzheitliche Betrachtung berücksichtigt betriebliche, organisatorische, technische und wirtschaftliche Aspekte. Die Realisierung der elektrischen Energieversorgung ist entscheidend für die Wahl der Datenübertragung. Unabhängig von der gewählten technischen Lösung ist die Gefahr eines systematischen Fehlers durch eine digitale Wagenliste bei einer automatisierten Bremsprobe größer als bei der manuellen Bremsprobe. Demgegenüber steht die nachweisliche Prüfung der Durchgängigkeit der Hauptluftleitung durch das System. Die erwarteten Investitionskosten von 1 250 Euro pro Güterwagen können sich nach vier Jahren für den Betreiber amortisieren. Angenommen sind hierfür durchschnittlich fünf Bremsproben täglich an 100 Tagen im Jahr.

Die Umsetzung der Bahnreform erfolgt seit 1994 vor allem auf Grund fiskalischer und wirtschaftlicher Erwägungen. Dabei wurde nur ungenügend betrachtet, welche Auswirkungen das auf Fahrgäste und Kunden hat. Im folgenden Text wird versucht darzustellen, wie Eisenbahnen heute in Deutschland durch die Fahrgäste wahrgenommen werden.

Zwanzig Jahre nach der Bahnreform sollen eine Zwischenbilanz aus der Sicht eines Aufgabenträgers gezogen und Erwartungen für die Zukunft formuliert werden. Im Mittelpunkt steht dabei die Regionalisierung des Schienenpersonennahverkehrs (SPNV). Niedersachsen hat die Verantwortung für den SPNV in den Verdichtungsräumen Braunschweig und Hannover unmittelbar kommunalisiert. Die politischen Entscheidungsträger ließen sich dabei von dem Motiv leiten, dass bereits leistungsfähige Organisationseinheiten bestanden, die über die erforderlichen Strukturen und das Know-how verfügten, um neben dem Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) mit Bussen, Stadt- und U-Bahnen auch den SPNV und damit den Nahverkehr insgesamt aus einer Hand ausrichten zu können. Für die Gestaltung des SPNV außerhalb dieser Verdichtungsräume wurde die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (LNVG) gegründet. Derzeit bestellen die drei niedersächsischen SPNV-Aufgabenträger bei neun Eisenbahnunternehmen zusammen rund 50 Mio. Zugkilometer (Zugkm), davon entfallen gut 35 Mio. Zugkm auf die LNVG. Täglich legen die Reisenden in diesen Zügen rund 13 Mio. km zurück.