Archiv

Überhöhungsrampen und Überhöhungsübergänge werden traditionell mit der Begrenzung der maximalen, von der Trassierung hervorgerufenen Wankwinkelgeschwindigkeit dimensioniert. Dies führt auf eine von der Fahrgeschwindigkeit abhängige Limitierung der maximalen Neigung, welche bei üblichen, zum Mittelpunkt symmetrischen geschwungenen Überhöhungsrampen in der Mitte auftritt. Durch Anwendung des Drallsatzes und Auswertung mit üblichen Werten wird gezeigt, dass dieses Kriterium keine physikalische Begründung hat. Dadurch werden aber bei großer Überhöhung geschwungene Rampen im Vergleich zu den fast ausschließlich gebauten geraden Rampen unnötig lang und sind somit nicht konkurrenzfähig. Geschwungene Überhöhungsrampen sollten hingegen im Einklang mit den physikalischen Gesetzen mit einer Begrenzung der Wankwinkelbeschleunigung dimen­sioniert werden, was auf eine Limitierung der Krümmung der Überhöhungsrampe führt und somit analog zur Trassierung im Grundriss und Höhenbild ist, wo auch die Krümmungen die maßgeblichen Parameter darstellen.

Russland öffnet allmählich seinen Binnenmarkt für ausländische Hersteller von Eisenbahnfahrzeugen. Wesentliche Anforderungen, die russische Auftraggeber an europäische Hersteller bei der Entwicklung neuer Eisenbahnfahrzeuge stellen, betreffen die Verfügbarkeitskenngrößen. Deswegen ist es für Hersteller wichtig, regelmäßig die internationalen Standards und Richtlinien mit den russischen abzugleichen. Gegebenenfalls müssen Entwicklungs- und Herstellungsprozesse dahingehend korrigiert werden, dass neue Eisenbahnfahrzeuge während des Betriebs den Verfügbarkeitsanforderungen entsprechen. Werden die vom Auftraggeber festgelegten Verfügbarkeitsanforderungen für ein Eisenbahnfahrzeug erfüllt, kann bereits eine Entscheidung getroffen werden, ob das neue Eisenbahnfahrzeug den allgemeinen Zuverlässigkeitsanforderungen entspricht.