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Der Beitrag behandelt das Auftreten und die Charakteristik von Rollierschwingungen angetriebener Radsätze sowie deren Relevanz im deutschen Genehmigungsprozess. Die praktische Durchführung der geforderten Messkampagnen ist mit erheblichem Aufwand verbunden und zeigt aufgrund der Natur von Rollier­schwing­ungen eingeschränkte Planbarkeit. Darüber hinaus kann die gezielte Beeinflussung der Rollierschwingungsamplituden für die Erwirkung der Genehmigung des Schienenfahrzeugs essentiell werden.

Ausgehend von den physikalischen Zusammenhängen werden Maßnahmen zur Reduktion der Schwingungsamplituden diskutiert. Im Mittelpunkt steht ein antriebsstrangunabhängiger Rollierschutz von Plasser & Theurer, der eine echtzeitfähige Detektion signifikanter Rollierereignisse sowie eine modellbasierte Abschätzung des dynamischen Torsionsmoments ermöglicht. Durch eine gezielte Beeinflussung der Traktion können kritische Amplituden begrenzt und die Nachweisführung unterstützt werden.

Steigende Anforderungen an die Bahninfrastruktur – getrieben durch höhere Achslasten, Geschwindigkeiten und höheres Verkehrsaufkommen bei gleichzeitig begrenzten Ressourcen und Instandhaltungsfenstern – führen zu einer deutlich erhöhten Beanspruchung bestehender Oberbausysteme. Eine zentrale Herausforderung ist die unmittelbare Sicherstellung der Gleislagestabilität, insbesondere nach Baumaßnahmen sowie in Abschnitten mit kleinen Radien und hoher Beanspruchung. Das bloße Halten bestehender Qualitätsniveaus reicht nicht mehr aus – zusätzliche Leistungsreserven sind erforderlich. voestalpine Railway Systems adressiert diese Anforderungen konsequent mit Gesamtsystemlösungen. Das Innovative Fixation System 2025 (IFS25) stellt dabei einen zentralen Baustein dar. Der Artikel beleuchtet insbesondere die unmittelbar nach dem Einbau realisierbaren Vorteile des IFS25. Eine optimierte Schwellengeometrie, vergrößerte Auflagerflächen sowie das modulare G9-Schienenbefestigungssystem erhöhen Querverschiebewiderstand und Rahmensteifigkeit bereits direkt nach dem Einbau signifikant. Dadurch wird eine stabile Gleislage ab Einbau sichergestellt und zusätzlicher Handlungsspielraum für Betrieb und Instandhaltung geschaffen. Erste Untersuchungen bestätigen das Potenzial des Systems. In Kombination mit einem systemoptimierten Schienenprofil kann das Gesamtleistungsniveau in einem nächsten Schritt in Richtung eines High Availability Track (hochverfügbares Gleis) weiter gesteigert werden.