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Der Schienengüterverkehr gilt – zu Unrecht – häufig als Sorgenkind der Verkehrspolitik. Unter dem Primat der eigenwirtschaftlichen Produktion konzentriert sich der Sektor zunehmend auf Ganzzugverkehre und Angebote des Kombinierten Verkehrs. Demgegenüber wurden und werden regionale Zugangsstellen für Sendungen im Wagenladungsverkehr eher zurück- als neugebaut. Dabei bildet Deutschland keine Ausnahme, sondern ähnliche Entwicklungen lassen sich europaweit feststellen. Die Vernetzung des ländlichen Raums mit den leistungsfähigen Achsen des Transeuropäischen Verkehrsnetzes ist ein zentrales Ziel der Territorialen Agenda 2030 der EU, in deren Folge Interreg-Projekte wie REIF und Rail4Regions raumplanerische, organisatorische und eisenbahnbetriebliche Ansätze erforschen und so erproben, wie der regionale Schienengüterverkehr jenseits des Ganzzugverkehrs unter systematischer Einbeziehung und Information der regionalen Akteure aus Industrie, Planung und Bahnbetrieb gestärkt werden kann.

Die WIENER LINIEN (WL) setzen im Rahmen der Energiewende auf nachhaltige Wärme- und Kälteversorgung durch Erdwärme und innovative Technologien wie Anergienetze. Erdwärmesysteme, darunter mit Wärmetauschern ausgestattete Schlitzwände, Bohrpfähle und Systeme zur Nutzung von Grundwasserwärme, versorgen 13 von rund 150 großen Betriebsobjekten mit Bahnbetrieb. Neben der konventionellen Erdwärmenutzung mit Erdsonden setzen die WIENER LINIEN auf die thermische Aktivierung von Tunnelbauwerken, die platzsparend und effizient Energie aus dem Erdreich nutzen. Zukünftig soll ein Niedertemperatur-Wärmenetz (Anergienetz), die Objekte über Niedertemperatur-Leitungen verbinden, um die Energieeffizienz zu steigern. Projekte wie die entstehende U5-Linie integrieren diese Technologien, um Heizung, Kühlung und Lüftung nachhaltig zu gestalten. Eine thermische sowie hydraulische Simulation untersucht die langfristige Umsetzung und Effizienz dieser Systeme.

Derzeit existiert für Traktionsmaschinen für die Bahn und den Straßenverkehr die Norm IEC 60349. Die Erstfassung stammt aus den 1970er Jahren und wurde inhaltlich für den Bahnbereich konzipiert, d.h. auf Straßenfahrzeuge, vor allem PKWs wurde kaum Rücksicht genommen. Aufgrund der rasanten Entwicklung der E-Mobilität auf der Straße ist die Erarbeitung der neuen Norm IEC 63570, nur für Straßenfahrzeuge, erforderlich geworden. Im Beitrag werden der organisatorische Weg zur neuen Norm, die Festlegungen zu den Umgebungsbedingungen der elektrischen Antriebe und zum Datenaustausch, die Test-Übersicht Elektrische Traktionsmaschinen, Geräusch- und Vibrationswerte auf Systemebene sowie der Weg zum International Standard bei der elektrotechnischen Normung behandelt.