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In Deutschland ärgern sich viele Menschen über Bahnfahrten, vor allem wegen zunehmender Verspätungen. Autofahrten hingegen werden oft mit positiven Assoziationen wie Flexibilität und Freiheit verbunden, obwohl auch sie regelmäßig von Verzögerungen betroffen sind. Woher kommt dieses Ungleichgewicht? Der Beitrag geht dieser Frage anhand einer deutschlandweiten Befragung von über 2 300 Personen nach. Herangezogen wird die Selbstbestimmungstheorie, die das Bedürfnis nach Autonomie als zentral für das Wohlbefinden beschreibt. Während Autofahrten subjektiv mehr Kontrolle und Eigenverantwortung vermitteln, ist bei kollektiv genutzten Verkehrsmitteln wie der Bahn das Gefühl der Fremdbestimmung stärker ausgeprägt, vor allem bei Unpünktlichkeit. Die Ergebnisse zeigen, dass Bahnverspätungen seltener verziehen werden als vergleichbare Verzögerungen im Auto. Der Beitrag liefert Erklärungsansätze für dieses Phänomen und diskutiert erste Implikationen für optimierte, kollektive Mobilitätsangebote.

Dieser Artikel untersucht das Potenzial von Mülltransporten auf regionalen Schmalspurbahnen am Beispiel der Zillertalbahn und der Murtalbahn. Beide Strecken werden heute hauptsächlich für den Personenverkehr genutzt und sind durch ihre geringe Auslastung grundsätzlich in der Lage, zusätzlichen Güterverkehr aufzunehmen. Derzeit erfolgt die Abfallentsorgung überwiegend per LKW, was zu vielen Straßenkilometern und entsprechenden Umweltbelastungen führt. Durch die Verlagerung von Teilen der Transporte auf die Bahn könnten diese Belastungen deutlich reduziert werden, zumal sich Einsparungen von bis zu 70 bis 80 Prozent der Straßenkilometer abzeichnen. Technisch ist die Umsetzung durch spezielle Containerlösungen wie ATCS- und MOBILER-Behälter sowie angepasste Rollwagen möglich, wobei jede Bahnstrecke individuelle Anforderungen stellt. Insgesamt zeigt die Untersuchung, dass Mülltransporte auf Schmalspurbahnen eine ökologisch und verkehrspolitisch sinnvolle Nische darstellen, die einen Beitrag zur Stärkung des Schienengüterverkehrs leisten kann.

Mit der angestrebten Verdichtung des Schienengüterverkehrs rücken Lärmimmissionen zunehmend in den Fokus und werden zu einem entscheidenden Faktor für die Akzeptanz des Vorhabens. Auf der Güterwagenseite hat dies die Umrüstung auf Verbundstoff-Bremssohlen und damit die Reduzierung des Rollgeräuschs der Güterwagen befördert. Aktuelle Veröffentlichungen vertreten nun die These, dass dadurch die Lokomotiven als Schallquelle stärker in den Fokus rücken und zeigen Ansätze für eine lärmoptimierte Güterzuglokomotive auf. Mit diesem Beitrag werden diese veröffentlichten Optimierungsansätze aus der Perspektive der erfolgreichsten europäischen Lokomotiv-Plattform, des Vectron, diskutiert und bewertet. Anhand seiner akustisch relevanten Hauptkomponenten wird gezeigt, welche Maßnahmen innerhalb einer Plattform realisierbar sind.