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Die Zukunft des Schienengüterverkehrs hinsichtlich der Volumina, eingesetzten Technologien und Wachstums­potenziale beschäftigt die Fachwelt mindestens seit 50 Jahren. Ursächlich dafür war die beginnende Dominanz des LKW-Verkehrs in vielen Verkehrsmärkten. Gemessen in absoluter Transport­leistung produziert der Schienengüterverkehr in Deutschland momentan auf historischem Rekordniveau. Jedoch stehen durch Güterstruktureffekt, Energiewende und globale Effekte in den nächsten 25 Jahren erhebliche Umwälzungen bevor. Der Diskussionsbeitrag analysiert aufbauend auf einer breiten Quellenlage die Trends, Effekte und möglichen Lösungsbeiträge neuer Technologien und Produkte angesichts der bevor­stehenden Umbrüche.

Kunststoffschwellen werden oft auf Eisenbahnbrücken mit offener Fahrbahn eingesetzt. Dabei müssen sie ganz besondere Anforderungen erfüllen. Zu den wesentlichen Bewertungskriterien gehören das Gewicht, die Gebrauchstauglichkeit sowie die Resistenz gegenüber Umwelteinflüssen. Vosslohs Verbundstoffschwelle weist echten Mehrwert in Sachen Nachhaltigkeit und Einbauhandling auf. Sowohl die technischen und mecha­nischen Eigenschaften als auch der Umfang an produktionsseitigen Individualisierungen sind völlig neu. Darüber hinaus wurde mit der zweigeteilten Formgebung aus Balken und Höhenausgleichselementen ein gewichtsoptimiertes und ressourcenschonendes Design realisiert, das zugleich die notwendige flexible Höheneinstellung vor Ort gewährleistet.

Im DZSF Forschungsprojekt „Größenspezifische und räumliche Verteilung von verkehrsbedingten Abrieben und partikulären Emissionen“ erfolgte eine Quantifizierung der Abriebemissionen aus dem Schienenverkehr samt chemischer Analyse der emittierten Partikel sowie weiterführende Untersuchung zum Ausbreitungs­verhalten. Dieser Artikel fasst die Ergebnisse aus Prüfstanduntersuchungen zur Quantifizierung der Brems­emissionen zusammen. Diese wurden sowohl für Scheiben- als auch für Klotz­bremsen durchgeführt. Die erfassten Emissionen umfassen die Partikelmasse der Fraktionen PM10, PM2,5 und PM1, die Partikel­anzahl sowie gasförmige Substanzen wie flüchtige organische Verbindungen (VOCs). Die Ergebnisse der Scheiben­bremsen zeigen, dass die Emission von organischen Brems­belägen signifikant höher ist als jene von Sinterbelägen. Bei den Versuchen mit unterschiedlichen Klotzbremsmaterialien resultiert, dass die Typen K und LL die Emissionen im Vergleich zu Graugussklötzen deutlich reduzieren.

Künstliche Intelligenz (KI) ist heutzutage eines der meistdiskutierten Technologiethemen in fast allen Geschäftsbereichen und die Eisenbahn bildet hier keine Ausnahme. Mehrere Unternehmen versuchen, KI-Anwendungen zu entwickeln. Trotz einiger interessanter Ergebnisse können diese aufgrund fehlender Voraussetzungen, wie die erforderliche Rechenleistung, nicht ohne Weiteres in den Zügen eingesetzt werden. Eines der Ergebnisse der vorliegenden Studie ist, dass viele Anwendungen, die von KI profitieren könnten, nicht wirklich Echtzeit-Ergebnisse erfordern. Ausgehend von dieser Annahme haben die Autoren beschlossen, die vorhandenen Bordgeräte zu nutzen, um die benötigten Daten zu erfassen und sie dann mit KI zu verarbeiten, indem dafür die Leistung einer Cloud genutzt wird. In diesem Zusammenhang erfolgte die Konzentration auf zwei Anwendungen: Das Driver Advisory System (DAS) und das Lichtbogenanalyse-System (AAS). Das Ziel des DAS ist es, das optimale Geschwindigkeitsprofil zu ermitteln, das der Fahrzeugführer beachten muss, um den Fahrplan einzuhalten und gleichzeitig Energie zu sparen. Das System, dessen Optimierungslogik in der Cloud angesiedelt ist, verarbeitet die vom Zug empfangenen Meldungen und sendet dem Fahrzeugführer das optimale Profil zurück. In ähnlicher Weise erkennt das AAS Lichtbögen zwischen der Oberleitung und dem Stromabnehmer. Anschließend werden die Daten in der Cloud analysiert, um die Lichtbögen geografisch zu gruppieren und schließlich die verschiedenen Lichtbogentypen mit möglichen Ursachen zu verknüpfen.