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Gleisverdrückungen und Gleisverwerfungen beeinträchtigen den Betrieb, die Sicherheit und die Leistungsfähigkeit von Eisenbahnnetzen bis hin zur Streckensperre. Durch den Wechsel vom Stoßlückengleis zum kontinuierlich verschweißten Gleis können sich temperaturinduzierte thermische Spannungen innerhalb der Schiene nicht abbauen und entladen sich bei Erreichen der Stabilitätsgrenze des Gleisverbunds im Schotter schlagartig. Um dem entgegenzuwirken können verschiedene Technologien zum Einsatz kommen. Die Betonschwelle hat im Vergleich zur Holzschwelle den Vorteil des höheren Gewichts, die glatte Betonoberfläche bietet jedoch eine geringe Verzahnungsmöglichkeit für die Schottersteine. Um an kritischen Stellen Schwellen zusätzlich zu verankern, werden teilweise mechanische Lösungen, wie Sicherungskappen oder Schwellenanker, verwendet, welche jedoch in Anschaffung, Installation und Wartung teuer sind. Elasto-plastische Schellensohlen sind ebenso in der Lage den Querverschiebewiderstand maßgeblich zu erhöhen. Es wurden in der jüngeren Vergangenheit Stabilitätsversuche im Labor und Gleis für verschiedene Schwellensohlentypen durchgeführt. Die Ergebnisse zeigen, dass nicht jede Schwellensohle auf Stabilität optimiert ist. Im Teil 1 des Beitrags wurden die Einflussfaktoren auf die Gleislagestabilität und das Konzept der Laboruntersuchungen beschrieben. Im Teil 2 des Beitrags werden die Versuchsdurchführung und die Ergebnisse im Labor und Gleis vorgestellt.

Die Digitalisierung ist ein zentrales Ziel zur Steigerung der Effizienz im europäischen Schienengüterverkehr. Zu diesem Zweck führte das Fachgebiet Schienenfahrzeuge der Technischen Universität Berlin im Jahr 2017 Messungen an einem Güterwagen durch, bei denen die Drehbewegung des Bremsgestängestellers erfasst wurde. Die Analyse dieser Daten führte zur These, dass die Drehbewegung Rückschlüsse auf die Bremskraft und die Bremsstellung ermöglicht. Diese Erkenntnisse bildeten die Grundlage für die Entwicklung eines Verfahrens, das die Rotation des Bremsgestängestellers detektiert und analysiert. Dieses Verfahren wurde mit einem prototypischem Messsystem an einem Bremsmodell sowie einem Güterwagen getestet. Bei diesen Versuchen konnte gezeigt werden, dass durch die Anwendung des Verfahrens ein Rückschluss auf die Bremsstellung und die Kraft im Bremsgestänge durch die Analyse der Rotation des Bremsgestängestellers möglich ist.

Die präzise Erfassung von gleisnahen Infrastrukturobjekten mit einer einheitlichen Datengrundlage stellt eine Herausforderung für verschiedene Anwendungsbereiche im Schienenverkehr, wie Notfall- und Vegetationsmanagement und Lärmkartierung, dar. Um diese zu unterstützen, wurde ein innovativer Prozessierungs-Workflow entwickelt und am Beispiel von Schallschutzwänden getestet. Der Workflow ermöglicht deren automatisierte Erfassung in Befliegungsdaten unter Einsatz von Methoden des maschinellen Lernens. Das finale Modell basiert auf einem vortrainierten Basismodell, welches zusätzlich mit annotierten Bilddaten von Schallschutzwänden in der Gleisumgebung feintrainiert und optimiert wurde. Die Modellbewertung mit einem Wiedererkennungswert bzw. positiven Vorhersagewert von 0,74 zeigt vielversprechende Ergebnisse. Durch die Möglichkeit, das Modell in Open-Source-Software zu nutzen, ist es für die praktische Anwendung zugänglich und ermöglicht die Erstellung von neuen Modellvorhersagen.