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Die ÖBB arbeiten intensiv an der Bahn von morgen, die eine Schlüsselrolle im Kampf gegen den Klimawandel spielt. Ziel ist bis 2040, die Leistungsfähigkeit des Systems Bahn zu verdoppeln. Einen wichtigen Beitrag hierzu leisten die neuen, umweltfreundlichen Fahrzeuge der Rail Equipment GmbH & Co KG, die von der ÖBB-Infrastruktur AG in Auftrag gegeben wurden: 18 Rettungszüge (Servicejets) der Firma Stadler sowie 56 Hochleistungsinstandhaltungsfahrzeuge der Firma Plasser & Theurer. Beide Fahrzeugkonzepte verfügen über einen nahezu emissionsfreien 3-fachen Hybridantrieb. Die Servicejets werden künftig an Tunnelportalen stationiert und gemeinsam mit der örtlichen Feuerwehr zum Einsatz gebracht. Sie werden für Notfälle, technische Hilfeleistungen und Instandhaltungsarbeiten herangezogen. Die Instandhaltungsfahrzeuge sind modular gebaut – dies garantiert künftig eine hohe Verfügbarkeit der Flotte. Sie wird für die Instandhaltung von Oberleitungen, Fahrweg, Oberbau, sowie Winterdienst verwendet.

Die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) betreiben 1000 dieselbetriebene Spezialfahrzeuge. Diese verursachen bei 4 % des Gesamtenergieverbrauchs rund 40 % der CO_₂-Emissionen des Unternehmens. Mittelfristig soll ein Großteil der Flotte elektrifiziert und alte Dieselfahrzeuge durch batterie- und fahrleitungsbetriebene Fahrzeuge ersetzt werden. Die Dekarbonisierungsstrategie umfasst Maßnahmen zur Reduktion der CO_₂-Emissionen, die Auswahl geeigneter Technologien für spezifische Betriebsanforderungen und die Priorisierung von Beschaffungsprojekten. Es ergeben sich drei Hauptmaßnahmen: der Ersatz durch emissionsfreie Fahrzeuge, die Optimierung der Flotte und die Einführung teilerneuerbarer Kraftstoffe. Im Fokus steht die Ersatzbeschaffung. Anhand von Kosten-Nutzen-Analysen zur CO_₂-Reduktion wird der Ersatz schwerer Rangierloks als besonders effektiv angesehen. Ergänzend laufen diverse Projekte zur erfolgreichen Technologieeinführung.

Das Wachstum des Verkehrssektors erfordert ein Überdenken der Potenziale des Rad-Schiene-Systems. Die Analyse der Fahrzeuge durch fahrwegseitige Messstellen und die netzweite Überprüfung des Fahrwegs mittels Messwagen liefern bereits heute detaillierte Informationen über die reale Beanspruchung. Weltweit sind zahlreiche ortsfeste Messstellen in Betrieb, die zur Überwachung von Unregelmäßigkeiten bei Fahrzeugen, wie z. B. Überladung, Schieflast, Laufverhalten, Radfehler, etc. herangezogen werden. Ein weiterer Einsatzbereich liegt in statistischen Analysen, sowohl im Hinblick auf das Einzelfahrzeug als auch auf gesamte Flotten. Die großen Datenmengen, die bei kontinuierlicher Überwachung generiert werden, bilden aber auch eine neue Grundlage für die wissenschaftlichen Forschung. Die Analysen zeigen Auffälligkeiten und charakteristische Abhängigkeiten und eröffnen so neue Wege zum besseren Verständnis der Fahrzeug-Fahrweg-Interaktion.

Ältere Schienenfahrzeuge, für die noch länger der Einsatz in der Flotte geplant ist oder Fahrzeuge, die mittels Redesign für weitere Einsatzjahre fitgemacht werden, haben oft keine technische Ausstattung, die es ermöglicht, Diagnosedaten und Prozessdaten während des Einsatzes an Land zu senden. Damit ist die landseitige Verfügbarkeit des Fahrzeugzustandes nicht gegeben und die Einbindung der Fahrzeuge in digitalisierte Betriebs- und Instandhaltungsprozesse nicht möglich. Maßnahmen zur Reduzierung der Lebenszykluskosten (LCC) und Erhöhung der Zuverlässigkeit, die bei neuen Fahrzeugen Stand der Technik sind, können bei diesen Fahrzeugen nur begrenzt umgesetzt werden. Der nachfolgende Artikel zeigt Technologien und Möglichkeiten zur Integration von Fahrzeugdaten-Telemetrie in Schienenfahrzeuge der Bestandsflotten. Die Fahrzeug-Datentelemetrie ermöglicht die Datenerfassung, -übertragung sowie Systemüberwachung und ist damit die Basis für digitalisierte Prozesse und datenbasierte Entscheidungen. Insbesondere wird im Beitrag eingegangen auf verschiedene Datentypen, die rückwirkungsfreie Anbindung von Fahrzeug-Schnittstellen, zulassungsspezifische Anforderungen und die IT-OT Sicherheit. Vorgestellt wird eine DB Systemtechnik Lösung, die alle diese Anforderungen adressiert und einen leichten Zugang zu den Zustandsdaten für alle Mitarbeitenden in Betrieb und Instandhaltung ermöglicht. Anhand von praktischen Beispielen wird die Umsetzbarkeit dargelegt.