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Im Zuge eines gemeinsamen Projekts erfolgte eine gezielte Design-Änderung des Rad-Schiene-Kontakts zur Reduktion des Verschleißes an beiden Kontaktpartnern, vor allem aber des Radverschleißes. Dabei wurden auf Basis von Mehrkörpersimulationen der historisch eingesetzte Rad-Schiene-Kontakt und weitere angepasste Profile beurteilt, wobei die Simulationsmodelle durch gleisseitige Messungen validiert wurden. Auf Basis der „Wear number“ wurde eine verschleißoptimierte Kombination ausgewählt.

Klimaanlagen, die nach der Traktion die zweitgrößten Energieverbraucher eines Schienenfahrzeugs sind, können signifikant zum Energiesparen beitragen. Zur Quantifizierung der Einspar­potenziale wird bei der Deutschen Bahn AG seit etwa 10 Jahren der DB-Energieverbrauchszyklus2013 (DB-EVZ2013) herangezogen. Moderne Klima­anlagenkonzepte mit zunehmend geforderten Energieeinspar­maßnahmen können allerdings mit dem DB-EVZ2013 nicht ausreichend bewertet werden. Die in diesem Beitrag vorgestellte Weiter­ent­wicklung zum DB-EVZ2023 berücksichtigt Einsparmaßnahmen, wie Wärmepumpen­­funktion oder besetzungs­abhängige Frischluftzufuhr, besser. Dazu wurden zwei weitere EVZ-Punkte definiert, deren Auswahl anhand aktueller Wetter­daten und mittels eines Optimierungs­verfahrens bestimmt wurden. Die Vergleich­barkeit zum DB-EVZ2013 wurde bei der Weiterentwicklung berücksichtigt und auch die Anwendung in einer Prüfein­richtung ist nahezu identisch. Die Weiter­entwicklung ermöglicht zudem mittels Berechnungs­vorschrift eine Aussage hinsichtlich der Klimaanlagen­effizienz. Ergebnisse aus generischen Simulationen, wie sich Energieeinsparmaßnahmen auf den Jahresenergieverbrauch auswirken, zeigen die Unterschiede des neuen DB-EVZ2023 im Vergleich zum DB-EVZ2013 auf. Messungen an einer Fahrgast­raumklimaanlage elektrischer Triebzüge der Baureihe 463 auf einem Klimaanlagen­prüfstand zeigen die Anwendung und die Vergleich­­barkeit zwischen beiden Energie­verbrauchszyklen.