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Um Anwohner vor Sekundärschall und Erschütterungen durch den Straßenbahnverkehr zu schützen, setzen die Verkehrsbetriebe von Grenoble Masse-Feder Systeme (MFS) als erschütterungsreduzierende Maßnahme in ihren Oberbaukonstruktionen ein. Einige Streckenabschnitte werden bereits seit über 30 Jahren mit Sylomer^®-Lösungen entkoppelt. Die Langzeit-Performance eines solchen Masse-Feder Systems auf der im Jahr 2004 in Betrieb genommenen Teilstrecke in der Avenue de Valmy in Grenoble wurde im Rahmen einer In-Situ Messkampagne genauer untersucht. Durch die Anwendung eines kombinierten Mess- und Prognoseverfahrens zur Beurteilung der Wirksamkeit des Masse-Feder Systems konnte die Einhaltung der vor nahezu 20 Jahren gestellten Anforderungen bestätigt werden.

Neben dem Global Navigation Satellite System (GNSS) gilt die magnetische Lokalisierung als eine aussichts­reiche Methodik für die zukünftige Zuglokalisierung. Dazu wird eine Karte des Schienennetzes erstellt, um ortsspezifische magnetische Signaturen der Gleise mit Positionsinformationen zu verknüpfen. Das Messprinzip ist rein passiv, funktioniert in Tunneln, ist witterungsunabhängig und benötigt keine infrastrukturseitigen Komponenten. Mithilfe von Messdaten, die auf dem DB RAILab von Jan. 22 bis Jan. 23 aufgenommen wurden, konnte die magnetische Lokalisierung unter betriebsähnlichen Zuständen evaluiert werden. Die Ergebnisse zeigen, dass magnetische Karten über Monate eine zuverlässige Lokalisierung erlauben. Dabei kommt es zu einer graduellen Veränderung der magnetischen Signatur. Nach ca. sechs Monaten wird eine abschnittsweise Aktualisierung der Karte notwendig. Auch bei unterschiedlicher Gleisbeschaffenheit ist eine Lokalisierung mit einer Genauigkeit von ca. 1 m möglich.

Um mehr Menschen den Umstieg auf schienengebundene Verkehrsmittel zu ermöglichen, rückt die Reaktivierung ehemals stillgelegter Bahnstrecken zunehmend in den Fokus. Aus diesem Grund und vor dem Hintergrund des verkehrs- und umweltpolitischen Ziels, den Anteil des Schienenpersonenverkehrs (SPV) am Modal Split zu erhöhen, stellen Reaktivierungsprojekte ein wichtiges Forschungsfeld für das Deutsche Zentrum für Schienenverkehrsforschung beim Eisenbahn-Bundesamt (DZSF) dar. In diesem Beitrag wird diese Thematik aus sozialwissenschaftlicher Perspektive beleuchtet. Ziel des Beitrags ist es, Argumente für die Reaktivierung von SPV-Strecken zu liefern, die über den Hardware-Aspekt hinausgehen. Wir berichten über gesellschaftliche Auswirkungen, wie z. B. den Einfluss reaktivierter Strecken auf das Image des Verkehrsträgers Schiene und die Lebensqualität der Menschen vor Ort. Diese Analysen beruhen auf telefonischen Befragungen in Regionen reaktivierter Strecken sowie einer bundesweiten Online-Studie. Es zeigt sich eine insgesamt sehr hohe Zufriedenheit mit reaktivierten Strecken, unabhängig davon, ob die Befragten die wiederbelebte Strecke selbst nutzen oder nicht. Diese Erkenntnisse werden abschließend im Hinblick auf zwei Herausforderungen diskutiert, denen sich Reaktivierungsprojekte gegenübersehen: erstens der grundsätzlichen gesellschaftlichen Akzeptanz des Reaktivierungsvorhabens an sich und zweitens der Motivation zur tatsächlichen Nutzung einer reaktivierten SPV-Strecke.