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Die messtechnische Erfassung des Schienenzustandes ist eine Grundvoraussetzung, um gezielt Instand­haltungs­maßnahmen umsetzen zu können. Das Querprofil wird üblicherweise mit Hilfe von Laser-Lichtschnitt­sensoren erfasst. Für die Bewertung des Längsprofils kommen entweder taktile Systeme (niedriger Geschwindig­keitsbereich) oder berührungslose Systeme (mittlerer bis hoher Geschwindig­keitsbereich) zum Einsatz. Der Schädigungszustand der Schienenoberfläche kann mit Wirbelstromtechnologie (bis 3 mm Schädigungstiefe) oder mit magnetischer Streufluss­prüfung (bis 7 mm Schädigungstiefe) erfasst werden. Beide Systeme können mit einer Videoanalyse der Schienen­oberfläche komplementiert werden. Für volumetrische Defekte wird Ultraschall-Technologie zum Einsatz gebracht. Die Kombination all dieser Messsysteme mit einer reproduzierbaren und hinreichend genauen Verortung ermöglicht die Fehler-Verknüpfung, Zustands­bewertung und darauffolgende Ableitung der jeweils geeigneten Instand­haltungs­maßnahmen.

Damit elastische Werkstoffe zur Anwendung kommen können, müssen Produkte zunächst verschiedene Qualitätsprüfungen durchlaufen, die gemäß internationalen Normen und dem jeweiligen Produkttyp durchgeführt werden. Im Hinblick auf Ressourcenschonung und die zunehmenden Rohstoffpreise wurde anhand eigenständig ermittelter Versuchsergebnisse analysiert, ob die Abmessungen der Prüfkörper für Tests reduziert werden können. Zusätzlich wurden verschiedene Aspekte der vorgegebenen Prüfverfahren untersucht, um die Effizienz zu optimieren. Dabei lag unter anderem ein Schwerpunkt auf der Änderung der Anzahl der Lastzyklen, die im Rahmen der Überarbeitung der Normen erfolgte. Ein weiterer Fokus wurde auf die Prüfgeschwindigkeiten gelegt. Derzeit wird diese unabhängig vom Werkstoff durch die Prüfkörperdimension nach den Normen festgelegt. Die Reduzierung der Lastzyklen und die Anpassung der Prüfgeschwindigkeit ermöglichen Einsparungen bei Kosten und Zeit sowie eine Optimierung der Prüfungskapazitäten.