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Bremssysteme von Schienenfahrzeugen als sicherheitsrelevante Ausrüstung unterliegen zahlreichen Qualifikations­bestimmungen. Daher ist bereits in der Auslegung und Erprobung ein besonderes Augenmerk auf die Erfüllung aller geforderten technischen Parameter zu legen. Zur Gewährleistung der Funktions­­sicherheit und Zuverlässigkeit des Brems­systems nehmen Prüfstands­versuche eine wichtige Stellung ein. Dieser Beitrag widmet sich der Darstellung eines innovativen Prüfstandskonzepts zur Erprobung von Reib­ungs­bremsen für Schienenfahrzeuge und den sich daraus ergebenden Möglichkeiten. Der Prüfstand bietet in Bezug auf Test­bedingungen und Einbindung von Original­­ausrüstung ein hohes Maß an Flexibilität, womit kostenintensive Strecken­versuche auf ein minimales Maß reduziert werden können. Durch den Verzicht auf mechanische Schwung­massen ergeben sich wesentliche Vorteile, doch muss dadurch ein spezieller Fokus auf die Regelungs- und Automatisierungs­technik gelegt werden, und hier im speziellen auf die korrekte Nachbildung der Fahrzeugträgheit.

Seit 2015 hat die Forschung von Wabtec zu mehreren Lösungen für das Adhäsionsmanagement einschließlich des adaptiven Gleitschutzes geführt. Die Lösung ist in der Lage, Wartungs- und Sicherheitsprobleme durch Reduzierung der LCC und Verbesserung der Leistung zu lösen. Die Lösungen wurden von akkreditierten Laboren während mehrere Zugfahrten von verschiedenen Eisenbahnverkehrsunternehmen getestet. Das TSI-Zertifikat ist auf Basis der Ergebnisse entstanden. Die technischen Konzepte der verschiedenen Lösungen und die Versuchsergebnisse der Zugfahrten werden in dem Artikel vorgestellt.

Die Einflussfaktoren für den Verschleiß von Radsätzen sind vielseitig, die Beschreibung der einzelnen Ursachen ist schwierig. In der Praxis wird daher mit einem umfassenden Instandhaltungsmanagement auf die hochkomplexen Systeme reagiert, mit dem sich die Sicherheit trotzdem gewährleisten lässt. Das ganzheitliche Radsatzmanagement unterstützt die Instandhaltung in der Planung, Steuerung und Durchführung aller relevanten Instandhaltungstätigkeiten. Die einzelnen Ereignisse, Tätigkeiten und Ergebnisse lassen sich digital beschreiben und in einem Informationssystem vereinen. Es entsteht eine Auswertebasis, mit der sich einerseits einfache, visuelle Analysen realisieren lassen und in weiterer Folge komplexere, diagnostische oder prog­nos­tische Analysen möglich werden. Im folgenden Beitrag werden die Hauptprozesse definiert und die Analysemöglichkeiten aufgezeigt. In weiterer Folge werden für die komplexeren Diagnosen, Prognosen und Simulationen Prototypen erstellt, die vor allem im Vortrag gezeigt werden.

Das Energiesystem eines Brennstoffzellenfahrzeugs besteht in der Regel aus zwei Energiequellen: Einem Brennstoffzellenstapel (FC) und einem Batteriepaket. In diesem Artikel wird ein auf endlichen Zustandsmaschinen basierender Algorithmus verwendet, um die Energiemanagementstrategie (EMS) des Brennstoffzellen-Hybridsystems zu lösen. Der Betriebsmodus des Systems wird in 3 primäre Modi unterteilt, je nach hohem, mittlerem und niedrigem Ladegrad (SOC) der Batterie, und dann werden 10 Untermodi entsprechend der numerischen Beziehung zwischen der Bedarfsleistung, der Brennstoffzellenausgangsleistung und der Batterieausgangsleistung für das Energiemanagement bzw. die Steuerung unterteilt. Die Simulationsergebnisse zeigen, dass die in diesem Artikel entworfene Energiemanagementstrategie mit endlichen Zustandsautomaten den SOC der Batterie schrittweise auf einen angemessenen Bereich einstellen, die dynamische Belastung der Brennstoffzelle wirksam reduzieren und die Kraftstoffeinsparung des Fahrzeugs verbessern kann.