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Um vollautomatisiertes Fahren zu ermöglichen, müssen zahlreiche neue technologische Komponenten im Bahnsystem Einzug halten. Neben der Ausrüstung mit Modulen zur Automatic Train Operation (ATO) oder Sensorik zur Umfeld­wahr­nehmung ist eine weitere wichtige Komponente die Erkennung von Über­fahr­er­eignissen. Die DB Netz AG, das Institut für Bahntechnik GmbH (IFB), das Fachgebiet Schienenfahrzeuge der Technischen Universität Berlin, die DB Systemtechnik und die Havelländische Eisenbahn AG führten im Rahmen der Sektorinitiative Digitale Schiene Deutschland Versuche zur Detektion von Überfahrer­eignissen durch, um Erkenntnisse für den vollautomatischen Bahnbetrieb zu sammeln. Die nachfolgende Veröffent­lichung stellt zunächst die Motivation inklusive eines kurzen Überblicks zum Stand der Technik dar, gefolgt von einer Projektvorstellung. In der Projektvorstellung werden neben dem Versuchsaufbau und Ablauf ebenfalls die Simulations­rechnungen zum Entgleisungsrisiko dargestellt, welche beim Testen von Überfahrer­eignissen besteht. Zum Schluss folgen eine allgemeine Ergebnispräsentation und ein Ausblick hinsichtlich offener Frage- und Problemstellungen für zukünftige Untersuchungen.

Die U-Bahnzüge der Wiener Linien sind in der Lage, Bremsenergie in elektrische Energie umzuwandeln und auf die Stromschiene einzuspeisen. So kann eine einfahrende U-Bahn durch die beim Bremsen freigewordene Energie einen gerade beschleunigenden Zug antreiben. Ist in diesem Moment jedoch kein Abnehmer in der Nähe, wird die Energie in Bremswiderständen ungenutzt umgesetzt. Eine Möglichkeit, dieses Potenzial effizient zu nutzen, ist die Installation einer Wechselrichteranlage zur Energierückgewinnung. Die Wiener Linien haben seit 2016 in den Unterwerken Wechselrichteranlagen nachgerüstet, damit diese Bremsenergie in ein internes Mittelspannungsnetz eingespeist werden kann. Dieses Netz versorgt die U-Bahnstationen mit Verbrauchern wie z.B. Beleuchtung, Fahrtreppen, Lüftungen und Aufzüge. Anhand der Erfahrungen und erhaltenen Daten seit der ersten Inbetriebnahme konnte festgestellt werden, dass die Nachrüstung von Unterwerken mit Wechselrichteranlagen über ihre Lebensdauer wirtschaftlich ist. Weiters konnten viele Einflussfaktoren identifiziert werden, welche sich auf die Wirtschaftlichkeit positiv auswirken.