Archiv

Mit dem Distributed Power System (DPS) können im Güterzug verteilte Lokomotiven funkbasiert ferngesteuert werden. Dies ermöglicht eine effizientere Zugförderung durch längere und schwerere Züge, auch innerhalb bestehender infrastruktureller Randbedingungen. Im Februar 2021 fand die Erprobung eines Prototyps mit drei DPS-fähigen Loks statt. Die durchgeführten Fahrten mit einem langen gemischten Güterzug in heraus­fordernder Umgebung zeigten überaus positive Resultate ¹⁾. Es wurden zum einen das DPS-System­ver­halten und zum anderen die längsdynamischen Reaktionen des Zuges in unterschied­lichen Betriebsmanövern unter­sucht. Dabei wurde insbesondere auch der Fall der Funk­unter­brechung betrachtet. Die gewonnenen Erkennt­nisse fließen in die Vorbereitungen zur Einführung des DPS im Regelbetrieb ein.

Mit steigenden Verkehrsleistungen im Personen- und Güterverkehr ist in den letzten Jahrzehnten im Bahn­betrieb die Interaktion zwischen Rad und Schiene ein immer wichtigerer Faktor geworden. Die langfristige Sicherheit und Zuverlässigkeit des Bahnbetriebs ist entscheidend davon abhängig, wie sich die Abnutzungs­erscheinungen am Rad-Schienen-Kontakt entwickeln. SBB und ABB haben sich zum Ziel gesetzt, diese Interaktionen für angetriebene Achsen einer ausgewählten Flotte näher zu untersuchen, um die treibenden Faktoren zu identifizieren und besser zu verstehen. Zu diesem Zweck wurden über längere Zeit Fahrzeugdaten, Stromrichterdaten und Rad-Abnutzungsdaten gesammelt, ausgewertet und bewertet. Zentral für die Bewertung der Daten war der Co-Creation-Ansatz, welcher das Einbringen von Fachwissen aus den Bereichen Mechanik, Elektrotechnik und Data Science sowie des Bahnbetriebs erleichtert hat. Im vorliegenden Artikel werden diese Erkenntnisse zusammengefasst und anhand von Beispielen aus dem realen Betrieb aufgezeigt.